Racing

Špičkové řešení v této kategorii představuje RMC^billetGP, brzdová pumpa používaná v nejvýznamnějších světových šampionátech motocyklů. Je vyrobena z jediného kusu a byla koncipována, vyvinuta a zdokonalována inženýry společnosti Brembo, aby nabízela nejlepší výkon v nejnáročnějších soutěžích. 

Na trati se dokonce i desetina sekundy při brzdění může proměnit ve značnou výhodu v daném kole a ještě více v průběhu celého závodu. RMCbilletGP zajišťuje maximální připravenost a absolutní linearitu mezi silou vyvíjenou pilotem na páku a odezvou systému.

Tato brzdová pumpa vyniká nejen svým výjimečným výkonem za všech podmínek použití, ale i neuvěřitelným pocitem díky možnostem nastavení, které jsou nyní nezbytné pro lepší uspokojení potřeb každého řidiče. 

Pokud naopak usilujete o podstatné zlepšení, aniž byste se však vznášeli tak vysoko, můžete zvážit použití jiné brzdové pumpy Brembo: od revoluční RCS v normálním provedení a provedení corsacorta až po velmi lehké hliníkové zadní brzdové pumpy RRM a RRS. 

Na druhé straně ten, kdo preferuje zadní pumpu, která umožní kalibrovat fázi zrychlení při zatáčení, může použít zadní palcovou pumpu RMCthumb. Stále více pilotů MotoGP ji používá, aby se vyhnuli smyku při výjezdu ze zatáčky. Proč je nenapodobit? ​ ​

TŘMENY: 

SÍLA JAKO V GP A STÁLOST VÝKONU​

Tvar a podstata: třmen Brembo UPGRADE se vyznačuje stylistickými prvky a povrchovými úpravami, které okamžitě upoutají pozorovatele, a tím zdůrazňují vůli majitele motocyklu vyčnívat z davu. 

S harmonií tvarů kombinuje třmen UPGRADE nesrovnatelnou brzdnou sílu, a to díky tuhosti zajištěné materiály a zpracováním, které se také odráží na stálosti výkonu, dokonce i při zátěži. ​

Se stejnou pečlivostí jsou vyrobeny i ostatní 4pístkové přední třmeny Brembo: na jedné straně je GP4-RX složený ze dvou dílů a pístků se stejným průměrem, na druhé straně monoblok GP4-RS s chladicími žebry kolem pístků, GP4-MS a GP4-PR, všechny vyrobené díky topologickému optimalizátoru, softwaru, který vychází ze 40 let vítězství Brembo v MS motocyklů.​

Řadu uzavírá zadní třmen GP2-RR64 se dvěma pístky o průměru 30 mm, které jsou rovněž vyrobené z titanu. Tělo třmenu, vyrobené z jediného kusu, je výsledkem přesných výpočtů pro optimalizaci tuhosti a hmotnosti a umožňuje dobrou kontrolu brzdění i v podmínkách špatné přilnavosti.​

Více materiálu znamená větší váhu a to při jízdě na motocyklu není nikdy dobré. Z tohoto důvodu stále více nadšenců preferuje kotouče se sníženým brzdicím pásem. Tento trend reprezentuje název přiřazený nejnovějšímu přírůstku do rodiny Brembo, Pistabassa, kotouč se sníženou výškou pásu, který jako takový je lehčí než výrobek s tradičním pásem. 

Stejně jako všechny kotouče T-drive má i Pistabassa propojení mezi pásem a zvonem, které je tvořené osmi čepy ve tvaru T, jež nahrazují klasické západky na plovoucích kotoučích. Toto řešení nebrání radiální a axiální flotaci a následně zvyšuje odolnost proti termomechanickému namáhání, zejména v podmínkách extrémního použití. ​

Odvod tepla je ve skutečnosti větší než u pevného kotouče, který svou povahou podléhá bočním deformacím, od nichž se odvíjí změna zdvihu brzdové páky. Použití ocelového brzdicího pásu a hliníkového zvonu vyrobeného z jediného kusu zajišťuje také lehkost, která se promítá do lepší manipulace s motocyklem. 

K plovoucím kotoučům složeným z ocelového pásu a hliníkového zvonu vyrobeného z jediného kusu patří také modely supersport a T-drive. První uvedené se vyznačují 34mm brzdicím pásem a tloušťkou 5,5 mm, zvýšenou oproti modelům ve standardním vybavení, a použitím 10 tažných západek. 

Kotouč T-drive má stejnojmennou metodu propojení mezi pásem a zvonem, tj. 8 čepů ve tvaru T, které již byly zmíněny výše. ​​

Nejpoužívanější destičky Brembo na ocelových kotoučích ve Světovém šampionátu Superbike jsou Z04 ze slinutého materiálu: jsou vyrobeny ze speciálních sloučenin aglomerovaných procesem slinování bez použití lepidla. 

Jedná se o skutečné Factory Pads, dostupné i pro neoblíbenější silniční supersportovní motocykly. Díky použitým sloučeninám již od 50 °C překračuje koeficient tření hodnotu 0,8 a do 400 °C pod tuto hranici neklesne. 

Přidání maziv do počáteční směsi zajišťuje konstantní brzdění bez trhání, a to i při vysokých teplotách kotoučů. To snižuje pravděpodobnost výskytu efektu fading, tedy slábnutí brzdného účinku. K udržení vysoké úrovně tření přispívají i brusiva, která udržují kotouče čisté odstraňováním usazenin z brzdicího pásu. ​

I další dvě destičky ze slinutého materiálu vycházejí ze zkušeností společnosti Brembo v závodním světě. Model Z03 je variantou modelu Z04 a je preferován nejlepšími týmy Mistrovství světa ve vytrvalostních závodech díky jeho sníženému opotřebení, snadnému záběhu a mimořádné odolnosti, ideální pro závody 8, 12 a dokonce 24 hodin. 

Destička H38 je určena pro použití na zadním třmenu, což zaručuje vynikající výkon jak při vysokých okolních teplotách, tak i v chladném prostředí. Má velmi nízké opotřebení a nabízí konstantní výkon až do svého vyčerpání. 

Pro milovníky tratí, kteří používají své motocykly jak na trati, tak i na silnici, vytvořila společnost Brembo novou destičku Z10, která ve srovnání s předchozími destičkami obsahuje základní směs, má snížené náklady a je dostupná pro nejoblíbenější supersportovní motocykly. ​

​RÁFKY: 

MAXIMÁLNÍ TUHOST A HBITOST​

Jednou z nejvýznamnějších společností skupiny Brembo je značka Marchesini, lídr ve výzkumu, návrhu a výrobě kol pro motocykly, jak pro vrcholné světové soutěže, tak pro silniční provoz. 

Ze sdílení synergií se společností Brembo v oblasti technologických inovací, výzkumu materiálů a zpracování vzešly ikonické produkty s jedinečnými vlastnostmi, o kterých sní tisíce nadšenců. 

Každý motocyklista si je dobře vědom toho, jak významná je lehkost a jak důležitá je tuhost. Této kombinaci se vždy věnovala značka Marchesini a jejím nejznámějším příkladem je kolo M7R Genesi, vyrobené z hořčíkové slitiny používané pro letecké a kosmické aplikace. ​