2017/1/31
2016年WSBK世界超级摩托车锦标赛已落下帷幕，难免让广大车迷若有所失。为了帮助摩托车爱好者度过这4个月的低潮期，我们在此向车迷们介绍关于超级摩托车制动设备的一些信息。 布雷博的技术人员与多位车手紧密合作，以此而获得了丰富的技术经验，向我们透露其中不为人知的秘密。凭借这些资讯，你可以在朋友面前一显身手，展现你在这一领域的专业实力。 话不多说，让我们一探究竟。
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1) Tom Sykes是唯一一位使用最大配置的车手：这位英国车手于2013年驾驶Kawasaki获得世界冠军，他有着制动王者的称号。其使用的制动盘便是例证：几年来，Sykes一直使用336毫米的制动盘，厚度为7.1毫米。然而，他的对手通常使用328毫米或336毫米的制动盘，厚度为6.5毫米。
2) 这4种组合（2种直径以及2种厚度）各有 优缺点：制动较为缓和的车手偏爱328毫米的尺寸， 此类型的制动盘比336毫米的制动盘更轻。相对而言，制动较为强劲的车手会选择更大的直径，因为可以施加更大的压力，但是重量也会随之增大。厚度增加除了会提升重量以外，陀螺效应也会更加明显。
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3) Davide Giugliano、Jordi Torres和Leon Camier的前轮制动片会搭配散热器，以此来缓解制动液出现过热的现象。除了这个不可忽视的优点以外，此类型的制动片有助于在摩托车进站时快速更换前轮：配备散热器的制动片固定在活塞上，因此不会因制动盘的内直径而出现干扰，不会在安装车轮的过程中发生倾斜的问题。为了保证制动片的位置，其它车手使用弹簧，但是不够精确。另一方面，配备散热器的制动片重量比普通制动片更重，也不对称，不是所有车手都能接受这一点。
4) 当温度在370度至560度之间时，不锈钢制动盘的表现最为出色：如果温度过低，车手可能会面临制动杆响应不稳定的问题。然而，如果温度比最大建议数值还高40多度，系统仍可运行，但是制动片磨损加快。此外，制动件也会更容易出现故障。
5) Jonathan Rea使用EVO制动卡钳，正如其他偏爱布雷博的车手一样：相较于标准制动卡钳，制动片的区域增大四分之一。使用的材料（规定为铝制）和活塞的数量（4个）始终不变。 为了方面清理设备，EVO制动卡钳配备快速拆卸装置。
6) 当摩托车进站时，车队可以对制动系统的温度进行实时分析。不同于MotoGP的参赛车，这里不使用高温计，因为不锈钢制动盘会影响测量结果。测量制动盘的温度时，使用热敏涂层。制动卡钳则使用一次性的热敏粘条。
7) Chaz Davies通常不会亲自对制动盘和制动片进行磨合试驾。一组布雷博Z04制动片仅用于400-500公里的行驶距离，但是布雷博制动盘的使用里程可以超过1500公里，如果在难度较低的赛道上使用，甚至可以达到2000公里。为了保证设备的正常运行，必须按规定进行磨合试驾。官方车队的大部分车手都拥有测试团队，该团队会安排试驾车手来进行磨合工作。
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