布雷博揭秘2019 MotoGP加泰罗尼亚大奖赛

2019/6/11

透视巴塞罗那赛道顶级组别的制动系统

继法国和意大利MotoGP比赛之后，赛事转战西班牙，2019年第7站的加泰罗尼亚大奖赛精彩上演，于6月14日至16日在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道上举行。

纵观在伊比利亚半岛上举行的4场比赛，这里才是Maverick Viñales、Marc Marquez和Alex Rins真正的主场，他们长大的地方距离赛道仅几公里。赛道始建于1989年2月，在1991年9月10日举行的西班牙房车锦标赛上正式揭幕。1992年，500组别的摩托车赛事亮相，欧洲大奖赛在此举办了4届，之后赛事更名为加泰罗尼亚大奖赛并一直沿用至今。

赛道全长4627米，共有5个左转弯道和8个右转弯道，主要的直线赛道长度为1047米。得益于此，MotoGP比赛的众多记录便诞生在这里。

除了直线赛道以外，所有制动路段强度都很可观并且彼此十分接近。赛道温度特别高，从而造成制动件的冷却问题。因此，在大奖赛期间，碳纤维制动盘和制动片的工作温度相当高。在过去十年中，布雷博致力于材料和生产流程的优化，即使制动设备达到将近800度的高温，也可以完全保证高效性能。

布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作，在其看来，巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道属于非常考验制动件的赛道。在从1到5的难度级别中，其难度可达到5，难度值与其相当的只有施泰尔斯皮尔堡的红牛赛道、茂木的双环赛道以及雪邦国际赛道。

制动件在GP大奖赛中的表现 

巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道与奥斯汀赛道相似的一点是，在锦标赛前半段的所有比赛中，这条赛道是唯一一条让MotoGP赛车在制动时把速度降低将近200公里/小时的赛道。在第一个弯道处，摩托车的减速幅度高达239公里/小时，在10号弯道处，减速幅度达到198公里/小时。

车手每圈使用制动件的次数是10次，总共用时32秒。而F1赛车在巴塞罗那赛道上使用制动件的时间不到15秒。在加泰罗尼亚大奖赛中，MotoGP的制动件使用时间占到比赛用时的32%，而在F1西班牙大奖赛中，制动件的使用时间仅占到19 %。

然而，赛道上的5个制动路段的最大减速度不到 1 g，巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道上的平均减速度为1.04 g。只有萨克森灵赛道和奥斯汀赛道上的数值比它还低。正如可以预见的那样，F1赛车在巴塞罗那赛道上的平均减速度达到4 g。

从比赛开始到结束，车手在布雷博制动杆上总共施加的力超过1000公斤。车手每圈施加的力为42公斤，考虑到比赛时较高的环境温度，这一数值不容小觑。

最具挑战性的制动 

在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的10个制动路段中，对制动件而言，4个为高难度，2个为中等难度；其余4个制动路段为低难度。其中3个低难度制动路段位于赛道的末端。

难度最大的制动路段是第一个弯道：MotoGP赛车到达这里的速度为340公里/小时，然后以101公里/小时的速度入弯，制动距离为293米。值得一提的是，F1赛车在此处的初始速度较低，“只有”325公里/小时，但是其入弯速度可以达到146公里/小时，制动距离不过119米。MotoGP的车手使用制动件的时间为5.4秒，施加在制动杆上的力为6.7公斤。赛车达到1.5 g的减速度，比Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio从速度200公里/小时降至为0时的减速度还要高出0.35 g。布雷博制动液HTC 64T的压力达到14.3 bar。

车手在10号弯道也需要承受1.3 g的减速度：速度从264公里/小时降至66公里/小时，制动时间为5.3秒，制动距离为223米。车手此时在制动杆上施加的力达到5.6公斤，布雷博制动液HTC 64T的压力达到12.1 bar。

7号弯道处的制动难度也不容忽视：MotoGP赛车的速度从231公里/小时降至105公里/小时，制动距离为155米，制动时间为3.5秒。车手承受的减速度高达1.3 g。

布雷博的性能

装配布雷博制动件的赛车在23届加泰罗尼亚大奖赛和4届欧洲大奖赛中获胜：雅马哈获胜12次，本田获胜10次，杜卡迪获胜4次，铃木获胜1次。Valentino Rossi在500-MotoGP组别的比赛中7次夺冠，在250组别的比赛中2次夺冠，在125组别的比赛中1次夺冠，他使用的均是布雷博的制动件。