2019/7/5
德国大奖赛于7月5日至7日在萨克森灵赛道上举行，至此MotoGP赛程已进行到一半。 两年前，这条德国赛道举行了90周年庆。1978年，在另一条德国纽伯格林赛道上，装配布雷博制动件的摩托车首次在顶级组别中获胜：当时的比赛冠军是Virginio Ferrari（铃木车队），他仅领先Johnny Cecotto 0.7秒。 萨克森灵赛道是MotoGP赛事中唯一一条长度不到4公里的赛道，但是，赛道上有13个弯道，其中10个为左转弯，直道则非常短，其中最长的一段是靠近终点的直道，长度刚过700米。 赛道蜿蜒，制动件的使用强度为中等：在8个制动路段中，制动件在其中3个制动路段上的使用时间不到2秒，在第4个制动路段上的使用时间仅为2.4秒。 另一方面，弯道之间没有较长的间隔，这会妨碍制动设备的冷却，因为这一部件通常会受到高温的影响：在2015年比赛期间，地面温度达到了42度。 布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作，在其看来，萨克森灵赛道属于制动难度中等的赛道。
在从1到5的制动难度级别中，其难度为3，在整个夏季赛程中，它是仅次于荷兰阿森TT赛道的制动难度第二低的赛道。
制动件在GP大奖赛中的表现
在一圈赛程中，MotoGP车手使用制动件8次，在整场比赛中使用制动件的次数为240次。制动设备在每圈比赛中的使用时间为23秒，就时长而言，这条赛道也在锦标赛中排名倒数第二，仅高于菲利普岛的22秒，然而，后者只有7个制动路段。 菲利普岛赛道只有一个制动路段的减速度超过1.1 g，不同于此，萨克森灵赛道的4个制动路段都达到至少1.2 g的减速度，还有3个制动路段的减速度介于0.4-0.6 g之间，这拉低了整圈赛道上的平均减速度数值，使其仅为0.95 g。 从出发到比赛结束，车手在布雷博制动杆上总共施加的力超过800公斤。
最具挑战性的制动在萨克森灵赛道的8个制动路段中，对于制动件而言，只有2个是高难度，2个是中等难度，其余4个都是低难度。第一个弯道最考验车手和制动设备：摩托车到达这里的速度为285公里/小时，以76公里/小时的速度入弯，制动距离为249米。车手使用制动件的时长为5.5秒，需承受1.3 g的减速度。布雷博制动液HTC 64T的压力达到13.2 bar。制动杆上的施加力为6.2公斤。 在第12号弯道处，制动时长为4.1秒：车速从284公里/小时降至118公里/小时。制动杆上的施加力为5.6公斤，而布雷博HTC 64T制动液压力达到12.1 bar。
在2号和3号弯道处，制动距离均不到90米：2号弯道处的制动距离为63米，3号弯道处的制动距离为86米，制动杆上的施加力均低于3公斤。
布雷博的性能
综合德国大奖赛和东德大奖赛的统计数据，装配布雷博制动件的摩托车在顶级组别的比赛中总共获得32场比赛的胜利。
就萨克森灵赛道而言，500和MotoGP比赛 中的获胜者无一例外都装配布雷博的设备。最近9届比赛的冠军都被本田车队收入囊中：在前3届比赛中夺冠的车手是丹尼·佩德罗萨（Dani Pedrosa），之后获胜的都是马克·马尔克斯（Marc Marquez）。
