布雷博揭秘2019 MotoGP奥地利大奖赛

2019/8/6

透视红牛赛道顶级组别的制动系统

在F1比赛结束的6周之后，位于奥地利施泰尔斯皮尔堡的红牛赛道(Red Bull Ring）迎来MotoGP本赛季第11站的比赛。

在捷克大奖赛结束仅7天后，车手们自8月9日至11日在奥地利进行角逐。

这条赛道位于Zeltweg军用机场附近，按照Dietrich Mateschitz的意愿在最近进行了翻新。

MotoGP比赛自2016年开始启用赛道的新配置，随即便开启高速模式，资格赛中的平均车速超过186公里/小时。

这主要是因为赛道上的弯道只有10个，起点处还集中了不少直道。

并非所有弯道都需要使用制动件，有趣的是，只要是MotoGP的制动路段，也一定是F1赛车的制动路段，当然，两者的制动强度截然不同，因为汽车和摩托车的过弯速度是无法相提并论的。

赛道高低起伏不断，因而车手在制动路段上的时间选择更为复杂：最高点和最低点之间的高度差可以达到65米，最陡的下坡斜度达到9.3％。

布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作，在其看来，红牛赛道属于制动难度很高的赛道。在从1到5的难度级别中，其难度可达到5，也就是最大级别，巴塞罗那赛道、茂木赛道和雪邦赛道也达到此难度。

制动件在GP大奖赛中的表现

制动件在GP大奖赛中的表现在一圈赛程中，MotoGP车手使用制动件7次，共计28秒。正如我们之前所言，F1赛车每圈也制动7次，但时长总共只有9.8秒。
在红牛赛道的28圈比赛中，每位MotoGP车手使用制动件的时间大约为800秒，也就是13分钟多一点。

而在上个月，在F1大奖赛中获胜的车手使用布雷博制动卡钳完成了71圈奥地利赛道，制动时间仅为10.5分钟。

MotoGP单圈赛程中的平均减速度为1.23 g，这是锦标赛中第二高的。这一数值不容小觑，要知道，阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio从200公里/小时降至为0时的减速度数值为1.15 g。

从比赛开始到结束，车手在布雷博制动杆上总共施加的力达到900公斤。

最具挑战性的制动 

在红牛赛道的7个制动路段中，最初3个连续制动路段非常考验制动件，倒数第2个弯道的制动难度也颇大，其余3个弯道的制动难度为中等。

难度最大的是Castrol Edge弯道（1号弯道），虽然这里是略微的上坡，但是它位于赛道车速最快的位置：MotoGP赛车到达这里的速度是312公里/小时，制动4.4秒后，速度降到99公里/小时。

车手承受1.5 g的减速度，在制动杆上施加的力达到5.9 公斤。相较而言，F1单座赛车到达这里的速度更高一些（331公里/小时），但是单座赛车能够以158公里/小时的速度入弯，并且在最大程度上发挥制动件的性能而没有倾翻的风险。F1赛车制动时间为1.57秒，制动距离是99米，不到MotoGP赛车所需距离（229米）的一半。

MotoGP赛车在Rauch弯道（4号弯道）的制动距离和制动时间都更长，因为这里是下坡路。车速从292公里/小时降至85公里/小时，制动距离是274米，制动时间为5.7秒。
MotoGP车手在此处需要承受的减速度达到1.4 g，F1车手则要面临5.2 g的减速度。

此时，MotoGP摩托车所使用的布雷博HTC 64T制动液的压力达到11.9 bar，而在Castrol Edge弯道处，压力甚至达到12.6 bar。

Remus弯道（3号弯道）则是整条赛道上速度最慢的弯道，赛车入弯速度只有64公里/小时。
车手使用制动件的时间持续5.5秒，在制动杆上施加的力达到5.1公斤。
与F1赛车相比，两者的差异不太明显，因为F1赛车制动2.59秒，制动结束时的车速为84公里/小时。

布雷博的性能

前4届比赛的冠军被雅马哈车队收入囊中（其中3次的获胜车手是Eddie Lawson），本田车队也有多次胜利记录（其中3次的获胜车手是Michael Doohan)。

在最近3年中，杜卡迪车队的Andrea Iannone、Andrea Dovizioso和Jorge Lorenzo分别在此夺冠。瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）和马克·马尔克斯（Marc Marquez）则从未在奥地利赛道上获胜。