2021/10/19
与2020年一样，MotoGP将在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道上举行两场大奖 赛，去年两场比赛间隔为一周。今年，罗赛尔国际赛道和红牛赛道已经分别举 行了两场大奖赛。
布雷博的技术人员与MotoGP的所有参赛车手紧密合作，在他们看来，米萨诺 赛道对于制动器的考验为中等强度。在从1到5的制动难度级别中，其难度为 3，原因是没有长度达到600米的直道。
布雷博为MotoGP打造的径向泵不会产生摩擦或扭转
MotoGP所有22位参赛车手都选择布雷博的径向泵。通过这一装置，手指对制 动杆的作用力以及制动杆本身对活塞的作用力都在同一个方向，也就是相对于 手柄上的泵固定点的径向，从而不会产生摩擦或扭转。这样就不会浪费能量。
早在1985年，布雷博就为径向泵申请了第一项专利，其诞生是为了满足赛车的 需求，尤其是需要占用更少的空间。第二年，Eddie Lawson驾驶的Yamaha YZR OW安装径向泵，他也在当年获得了500组别的世界冠军。
MotoGP技术也用于公路车型
布雷博从在MotoGP中获得的长期经验中汲取灵感，打造出R19RCS Corsa Corta 径向泵，非常适合在公路和赛道上骑摩托车的爱车人士。其特点在于可以在3 个不同水平上调整空行程（即触发点）。
换言之，车手可以根据自己的驾驶风格、路面或天气状况，决定制动系统开始 产生压力的触发点，从而调节制动的非激活阶段。
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手指需要承受高强度
在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道上，只有三个弯道的减速度超过100公里/ 小时，制动时间达到3秒，这些制动路段都在第二个中间点之前；而在赛道后 半段，赛车仅在第9个弯道达到93公里/小时的最大减速幅度，而最后一个弯道 凭借2.7秒的制动时间成为后半程制动时间最长的路段。
在一圈赛程中，MotoGP车手使用制动器的次数为12次，共计31秒，占到比赛 时长的34%。从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上施加的力总共为1200 公斤，是2021年世界锦标赛中的最高数值之一。
第一个弯道处的11 bar压力
在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道的12个制动路段中，对制动器而言，3个为 高难度，3个是中等难度，其余6个为低难度。
与第8个弯道一样，第1个弯道的制动距离也超过200米，摩托车经过4秒的制动 之后，速度从272公里/小时降至116公里/小时，在此期间，车手们的行驶距离 为201米，需要承受1.5 g的减速度。制动杆上的施加力达到5.3公斤，制动液 的压力达到11.4 bar。
