2021/4/27
布雷博的技术人员与所有MotoGP的参赛车手紧密合作，在其看来，赫雷斯-安赫尔·涅托赛道属于非常考验制动件的赛道。在从1到5的难度级别中，其难度可达到4，与阿拉贡赛道和屈米赛道的难度相同。
在全长4423米的赛道上，分布着慢速弯、快速弯和超快速弯：13个弯道占赛道总长度的31%，提供了很多可用的超车点。相当大的坡度变化要求摩托车具备良好的操控性、平衡性以及稳定的制动。
MotoGP的布雷博制动盘的完美数字是10
布雷博为车队提供多种制动盘选项：每位车手可以在5种几何造型的制动盘中进行选择，每个几何造型有两种规格的材料，分别为High Mass提高型（高位）和Standard Mass标准型（低位），总共10个解决方案。
此外，不同规格的制动盘还可以使用两种不同的碳复合材料，相对应的初始咬合度和耐高温性能也有所不同。
公路型摩托车制动器使用不同的材料，性能依然卓越
显而易见，公路型摩托车，即使是那些参加赛道日活动的摩托车都不使用碳制动盘。但这并不意味着MotoGP的经验没有对量产车型产生积极影响。T-Drive制动盘便是佐证，这款制动盘采用钢制动面和整体加工而成的铝中心盘。
此系统被命名为T-Drive的原因是制动盘上的八个T型销钉，盘帽上有8个轧槽，同时去除了转动销。得益于径向和轴向的浮动，抗热机械应力的表现十分出色，可以更加有效地传递制动扭矩。
了解用于量产摩托车的运动型制动盘
比赛中将近一吨的施加力
车手每圈使用制动件的次数为11次，总共用时33秒。其中，在4号、7号和10号弯道上的3次制动中，赛车减速幅度小于28公里/小时，制动件的使用时间在1.2秒至1.5秒之间。
从出发到比赛结束，车手在布雷博制动杆上总共施加的力超过970公斤，这一数值在2021年赛季中位居前五；而在每一圈的赛程中，车手都需要在前轮制动杆上施加39公斤的力。
在不到6秒的时间内降低200公里/小时的速度
在赫雷斯赛道的11个制动路段中，对制动件而言，2个为高难度，6个为中等难度，其他3个制动路段对制动设备的影响轻微。
最复杂的制动路段是第1个弯道：车手在286公里/小时的速度下开始制动，并在4.5秒后完成操作，车手在制动杆上的施加力达到5.6公斤。在此期间，车速降至84公里/小时，制动距离为215米。
