布雷博解析 2020年F1阿布扎比大奖赛

2020/12/7

细观F1赛车在亚斯码头赛道上使用的布雷博制动系统

2020年F1赛季接近尾声，正如2014年以来一样，本年度赛事在阿联酋落下帷幕。在布雷博技术人员看来，亚斯码头赛道属于制动难度很高的赛道。在从1到5的制动难度级别中，其难度可达到5，在今年这一非同寻常的赛季中，亚斯码头赛道是唯一达到此数值的赛道。

赛道的前半段（12号弯之前）的车速非常快，赛车在其中两条直道上使用DRS，而在接下来的路段中，急弯的强度逐渐增大，赛车最高速度明显下降。这会影响赛车在后半段的散热，特别是阳光下的赛段。

F1赛车所使用的布雷博制动盘冷却系统的发展革新

在最近十年中，F1赛车所使用的布雷博制动系统的发展令人印象深刻。制动盘通风孔的数量几乎是之前的五倍，由于采用7行排列方式，前轮制动盘的超高冷却（Very High Cooling）方案的孔眼可以达到1500个。高冷却（High Cooling）方案的孔眼呈6行分布，中等冷却（Medium Cooling）方案的孔眼则分布在5行上。

碳制动盘暴露于气流中的面积增加，从而加强散热能力，降低运行温度，在F1比赛中，制动设备的温度可超过1000度。

制动件在F1阿布扎比大奖赛中的表现

尽管赛道上有21个弯道，但是，车手每圈使用制动件的次数为11次。在今年的比赛中，只有位于布达佩斯的匈格罗宁赛道拥有数目如此之多的制动路段，而匈格罗宁赛道的长度只有4381米，亚斯码头赛道的长度为5554米。制动件的使用时间也十分相似：亚斯码头赛道上的制动件使用时间为每圈18.6秒，匈格罗宁赛道上的制动件使用时间为每圈17.8秒。

亚斯码头赛道上的平均减速度为3.8 g，但是，赛道前11个弯道中的5个制动路段的平均减速度已经超过了4.7 g；之后的弯道都没有达到此数值，减速度最高达到4 g至4.1 g。从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上的施加力总共超过54吨。

阿布扎比大奖赛中最具挑战性的制动 

阿布扎比大奖赛中最具挑战性的制动

在长度将近1.2公里的直线赛道之前，8号弯道是制动难度最大的路段：单座赛车到达这里的速度是344公里/小时，制动2.52秒后，速度降到84公里/小时。此时，制动踏板上的施加力为186公斤，制动距离为125米，减速度达到5.6 g。