2019年F1世界锦标赛第12站的比赛于8月2日至4日在匈牙利的匈格罗宁（Hungaroring）赛道上展开角逐。这条匈牙利赛道诞生于伯尼·埃克莱斯顿（Bernie Ecclestone）想要在东欧国家举办F1比赛的伟大构想。
匈格罗宁赛道于1986年3月24日揭幕，并在五个月后首次举办了F1大奖赛。
相较于最初的版本，如今的赛道去除了减速弯道并修改了12号弯道的设计。
法拉利车队的塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）在赛道上创下纪录，其单圈平均车速将近207公里/小时。
与其他赛道相比，这条赛道上的平均车速较低（摩纳哥赛道除外），这表明赛道极为蜿蜒曲折，需要很高的下压力。
起跑线之后的第一个弯道算是例外，因为在此之前有一个长度790米的直道。
布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名，在其看来，匈格罗宁赛道对于制动件的考验为中等强度 。在从1到5的难度级别中，其难度可达到3。
制动件在GP大奖赛中的表现
如同阿塞拜疆的巴库赛道一样，制动件在匈牙利赛道上的使用次数也是11次，但是阿塞拜疆赛道要比匈牙利赛道长1.6公里。
在匈格罗宁赛道上，只有3次制动持续2秒，并且它们都集中在从主看台可见的赛段。
制动件每圈的使用时间为17.5秒，相当于比赛时长的23%。就制动时长所占百分比而言，比其更高的只有摩纳哥大奖赛中的27％和新加坡大奖赛中的25％。比赛中的平均减速度为3.1 g，与卡斯特雷特赛道上的数值相同。
赛道上弯道众多意味着，每辆赛车在整场比赛的制动期间所消散的能量数值非常高，达到239千瓦时，几乎是铃鹿赛道上的数值的两倍。
从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上施加的力为55.5吨，是2019年世界锦标赛中的最高数值之一。对于车手而言，比赛期间的高温也是其需要应对的严峻考验。
最具挑战性的制动
在匈格罗宁赛道的11个制动路段中，对于制动件而言，3个为高难度，1个为中等难度，其余7个为低难度。
最考验制动设备的路段是起跑线之后的第一个弯道：赛车到达这里时，速度为335公里/小时，在134米的制动距离内，速度降至107公里/小时。车手在制动踏板上的施加力为179公斤，制动时间为2.57秒，需要承受5.4 g的减速度。
12号弯道的制动路段也不容小觑：车速从294公里/小时降至123公里/小时，制动时间仅为1.97秒，制动距离为102米。车手们需要施加的力非常大，减速度达到4.5 g，在制动踏板上的施加力为115公斤。
在8号、9号和11号弯道处，制动件实现的车速降幅在40公里/小时至45公里/小时之间，对于这些制动路段而言，46米至55米的制动距离就足够了，在制动踏板上的施加力可以说是微不足道，介于15公斤至20公斤之间。
布雷博的性能
装配布雷博制动件的赛车获得16届匈牙利大奖赛的冠军，其中包括两次反败为胜的事件：1989年，从第12位出发的尼格尔·曼塞尔（Nigel Mansell）驾驶法拉利车队的赛车取得胜利；2006年，从第14位出发的简森·巴顿（Jenson Button）驾驶本田车队的赛车夺得冠军。
使用布雷博制动件，一切皆有可能，即使在匈格罗宁赛道上也不例外。
