2021/3/30
在MotoGP世界锦标赛的精彩首秀之后，多哈大奖赛在卡塔尔继续上演。与之前大奖赛的情况类似，此次夜晚的比赛也能让观众欣赏到碳制动盘在强力制动下所发出的光芒。
布雷博的技术人员与所有MotoGP的参赛车手紧密合作，在他们看来，罗赛尔国际赛道对制动器的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中，其难度可达到3，与其他8条赛道的难度相同。
布雷博为MotoGP打造的径向泵不会产生摩擦或扭转
MotoGP所有22位参赛车手都选择布雷博的径向泵。通过这一装置，手指对制动杆的作用力以及制动杆本身对活塞的作用力都在同一个方向，也就是相对于手柄上的泵固定点的径向，从而不会产生摩擦或扭转。这样就不会浪费能量。
早在1985年，布雷博就为径向泵申请了第一项专利，其诞生是为了满足赛车的需求，尤其是需要占用更少的空间。第二年，Eddie Lawson驾驶的Yamaha YZR OW安装径向泵，他也在当年获得了500组别的世界冠军。
MotoGP技术也用于公路车型
布雷博从在MotoGP中获得的长期经验中汲取灵感，打造出R19RCS Corsa Corta径向泵，非常适合在公路和赛道上骑摩托车的爱车人士。其特点在于可以在3个不同水平上调整空行程（即触发点）。
换言之，车手可以根据自己的驾驶风格、路面或天气状况，决定制动系统开始产生压力的触发点，从而调节制动的非激活阶段。
九百五十公斤的压力
罗赛尔赛道有2个制动路段减速度达到1.5g，2个制动路段减速度达到1.4g，还有1个达到1.3g，但其中只有每圈的最后一个制动路段和第一个制动路段是彼此相随的。另一方面，有3个弯道的制动距离超过150米，速度降幅至少130公里/小时。
从比赛开始到结束，MotoGP车手在布雷博制动杆上总共施加的力达到950公斤，也就是说，每分钟为23公斤，这可不轻松，因为车手在鞍座上也要经常移动。
制动盘在第一个弯道处达到660° C
在罗赛尔国际赛道的12个制动路段中，对制动器而言，3个为高难度，5个是中等难度，4个为低难度。
在长达1068米的直道之后，第一个弯道的制动时间几乎为5秒，前轮碳制动盘的温度最高可以达到660°C。这个数值非常可观，但是得益于布雷博制动卡钳和制动盘的设计方案，此数值在第二个弯道就会降到480℃。
