2019/11/25
11月29日至12月1日，F1世界锦标赛第21站也是最后一站的比赛在阿布扎比的亚斯码头赛道（Yas Marina Circuit）举行。这条赛道位于亚斯人工岛上，毗邻位于阿布扎比西北方的法拉利世界主题公园。
赛车在赛道第一段可以达到非常高的速度，在两条直线赛道上都使用DRS，但是，从第12号弯道开始，急弯的强度逐渐增大，因而赛车难以在赛道的其他路段上达到300公里/小时的速度。 比赛于当地时间17:10开始，此时依然有阳光，但是太阳在20分钟之后就会落下，最后1小时15分钟的比赛在人工照明条件下进行。这种变化会导致温度降低10至15度，从而降低赛车抓地力并造成制动性能发生改变。 在比赛最初20分钟内，由于受到烈日的影响，赛车的抓地力以及制动设备的温度都很高。 这会造成散热和摩擦材料磨损的问题。 布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名，在其看来，亚斯码头赛道对于制动件的考验为高强度 。在从1到5的难度级别中，其难度为5。
制动件在GP大奖赛中的表现尽管赛道上有21个弯道，但是，车手每圈使用制动件的次数为11次。 只有在新加坡街区赛道上，制动件使用次数更多，达到15次。 总体而言，在单圈赛程中，制动件的使用时间几乎达到18.5秒，而在整场比赛中，制动件的使用时间将近17分钟，占比赛时长的19％。 比赛中的平均减速度为3.7 g，但是，如果仅考虑赛道中的前11个弯道，其平均减速度超过4.6 g，而在之后的弯道中，没有一个能够达到该数值。 每台赛车在整场大奖赛的制动过程中消散的能量为242千瓦时，与匈牙利大奖赛中的数值相等。从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上施加的力为53.5吨。 在单圈赛程中，每位车手的施加力则为970公斤。
The most demanding braking sections在亚斯码头赛道的11个制动路段中，4个被布雷博的技术人员列为高难度制动路段，1个为中等难度制动路段，6个为低难度制动路段。 在长度将近1.2公里的直线赛道之前，8号弯道是制动难度最大的路段：单座赛车到达这里时的速度为338公里/小时，制动2.57秒后，速度降至83公里/小时。减速度达到5.6 g，制动距离为125米，车手在制动踏板上的施加力为186公斤。 在可以启用DRS的第二段路程之后，11号弯道的制动难度略小一点：赛车需要124米的制动距离和2.38秒的制动时间，虽然赛车到达此处的速度（328公里/小时）略低，但是入弯速度（105公里/小时）更大。 车手在制动踏板上的施加力（155公斤）以及需要承受的减速度（5 g）也较低。就制动时间和距离而言，17号弯位列第三，车速在此处从287公里/小时降至108公里/小时，制动时间为2.5秒，制动距离达到119米，但是，车手的制动强度低于5号弯道。实际上，在5号弯道上，车速从307公里/小时降至146公里/小时，尽管速度降幅“仅为”161公里/小时，但是减速度达到5.2 g。
Brembo performance迄今为止，在10届阿布扎比大奖赛中，使用布雷博制动件的单座赛车拿下了8届比赛的冠军。其中，红牛车队获得3次胜利，梅赛德斯车队赢得4次冠军。法拉利车队却从未在这条赛道上获得杆位或取得胜利。
