2020/8/11
布雷博的技术人员与MotoGP所有参赛车手紧密合作，在其看来，红牛赛道属于非常考验制动件的赛道。在从1到5的制动难度级别中，其难度可达到5，只有巴塞罗那赛道的难度与其相当。
与F1比赛中的情况相同, MotoGP摩托车在这条奥地利赛道的10个弯道中，需要在7个弯道处使用制动设备。 然而，两者截然不同之处在于：制动件的使用时间及制动设备所承受的应力。对于F1赛车而言，奥地利赛道的制动难度为3。
布雷博手动制动泵的类型
超过三分之一的MotoGP车手经常使用手动制动泵。 布雷博提供两大主要类型：标准配置让手动制动泵和踏板连接后轮制动泵，通过单线路结合后轮上的2活塞制动卡钳。
这是布雷博在上世纪90年代设计的方案，可以看出，车手无法同时使用手动泵和踏板来操控后轮制动件，只能二选一。如今，得益于配备两个独立线路的方案，通过布雷博后轮4活塞制动卡钳，可以同时启用手动泵和踏板，每条线路仅作用在四个活塞中的两个活塞上。
制动件在MotoGP奥地利大奖赛中的表现
在红牛赛道的一圈赛程中，车手使用制动件的次数为7次，共计27秒，比F1赛车多17秒。 制动件在一圈赛程中的使用时间占比也有很大区别：MotoGP使用制动件的时间占32%，F1赛车使用制动件的时间占16%。
在红牛赛道的28圈比赛中，每位MotoGP车手使用制动件的时间超过750秒，也就是12分钟多一点。该数值在很大程度上来自于在1号、3号、4号弯道处的制动，减速达到1.5g，减速幅度超过200公里/小时。
奥地利赛道上最具挑战性的制动
在红牛赛道的7个制动路段中，对摩托车制动件而言，3个为高难度，其余4个为中等难度。然而，对于F1赛车而言，后面这4个弯道都属于制动难度很低的弯道。
对于MotoGP摩托车来说，4号弯道的制动难度最大，虽然摩托车的时速并没有达到300公里/小时，但是在5.4秒的时间内，摩托车行驶259米，速度从297公里/小时降至83公里/小时。在制动杆上施加的力达到6.4公斤，制动设备承受的压力为13.8 bar。
