2020/10/13
布雷博的技术人员与MotoGP所有参赛车手紧密合作，在其看来，阿拉贡赛道属于非常考验制动件的赛道。在从1到5的难度级别中，其难度可达到4，与另一条西班牙赛道——赫雷斯赛道的难度相同。
8月末，阿拉贡赛道举办了Superbike超级摩托车赛，其最大速度要比MotoGP低很多，但是其圈速仅比MotoGP慢2.2秒。另一方面，前2公里的赛道上有7个制动路段，这不便于制动系统的良好冷却。前半段彼此紧密相连的制动路段可能会给制动件造成很大压力。
布雷博手动制动泵的类型
超过三分之一的MotoGP车手经常使用手动制动泵。布雷博为车手提供两大主要类型：标准配置让手动制动泵和踏板连接后方制动泵，通过单线路结合后轮上的2活塞制动卡钳。
这是布雷博在上世纪90年代设计的方案，可以看出，车手无法同时使用手动泵和踏板来操控后轮制动件， 只能二选一。如今，得益于配备两个独立线路的方案，通过布雷博后轮4活塞制动卡钳，可以同时启用手动泵和踏板， 每条线路仅作用在四个活塞中的两个活塞上。
制动件在MotoGP阿拉贡大奖赛中的表现
如同Superbike超级摩托车赛的情况一样，MotoGP参赛车也在阿拉贡赛道17个弯道中的11处使用制动件。然而，顶级组别车型的碳制动件在每圈赛程中的使用时间是33秒，而Superbike超级摩托车的钢制动件的使用时间是31秒。因此，使用时间占比也有所不同：MotoGP摩托车使用制动件的时间占比为31%，Superbike超级摩托车使用制动件的时间占比为28%。
纵观车手在制动杆上的施加力，在一圈赛程中，Superbike超级摩托车制动杆上的施加力为41.4公斤，而MotoGP摩托车的数值为40.4公斤。但是，相较于前者，MotoGP摩托车在前三次制动（1号弯、3号弯、4号弯）、第六次制动（8号弯）和最后一次制动（16号弯）时，制动杆上的施加力较大。
阿拉贡大奖赛中最具挑战性的制动
在阿拉贡赛道的11个制动路段中，对制动件而言，2个为高难度，4个是中等难度，其余5个为低难度。
对于MotoGP摩托车而言，16号弯道的制动难度最大，对于Superbike超级摩托车来说也是如此。在968米的直道末端，MotoGP摩托车的速度从337公里/小时降至143公里/小时，制动时间仅为4.6秒。为了实现这一制动效果，车手在制动杆上的施加力为6公斤，需要承受1.5 g的减速度，而制动液的压力达到12.9 bar。
