2021/9/7
MotoGP在欧洲各地举行了五场比赛之后，依照惯例重返西班牙，于9月举行阿拉贡大奖赛。布雷博的技术人员与MotoGP所有参赛车手紧密合作，在其看来，阿拉贡赛道属于非常考验制动器的赛道。
在从1到5的难度级别中，其难度可达到4，与赫雷斯赛道的难度相同。 MotoGP与Superbike超级摩托车使用相同的赛道，但是超级摩托车要慢2.3秒，这是因为其功率较低，最高速度较小，使用的是钢制动盘，而MotoGP摩托车使用的则是碳纤维制动盘。
MotoGP的布雷博制动盘的完美数字是10
布雷博为车队提供多种制动盘选项：每位车手可以在5种几何造型的制动盘中进行选择，每个几何造型有两种规格的材料，分别为High Mass提高型（高位）和Standard Mass标准型（低位），总共10个解决方案。
此外，不同规格的制动盘还可以使用两种不同的碳纤维复合材料，相对应的初始咬合度和耐高温性能也有所不同。
公路型摩托车制动器使用不同的材料，性能依然卓越
显而易见，公路型摩托车，即使是那些参加赛道日活动的摩托车都不使用碳纤维制动盘。但这并不意味着MotoGP的经验没有对量产车型产生积极影响。T-Drive制动盘便是佐证，这款制动盘采用钢制动面和整体加工而成的铝制盘帽。
此系统被命名为T-Drive的原因是制动盘上的8个T型销钉，盘帽上有对应数量的轧槽，并去除了转动销。得益于径向和轴向的浮动，抗热机械应力的表现十分出色，可以更加有效地传递制动扭矩。
了解用于量产摩托车的运动型制动盘
MotoGP比Superbike的制动时间多3秒
在阿拉贡赛道上，MotoGP车手在11个弯道中使用制动器，比Superbike的制动路段多一个，因为世界上最先进的原型车在4号弯道也需要使用制动器。在一圈赛程中，MotoGP的制动设备运行时间为33秒，比量产车型的制动器运行时间多3.5秒。
前半段彼此紧密相连的制动路段（5号、7号和8号弯道）会给制动器造成很大压力，设备承受的压力超过8.5 bar。在一圈赛程中，MotoGP摩托车制动杆上的施加力为43.3公斤，而Superbike超级摩托车的数值为40.3公斤。
一千米之后的速度降幅达到200公里/小时
在阿拉贡赛道的11个制动路段中，对制动器而言，2个为高难度，5个是中等难度，其余4个为低难度。
不同于Superbike，对于MotoGP摩托车而言，16号弯道的制动难度最大：在968米的直道末端，MotoGP摩托车的速度从339公里/小时降至138公里/小时，制动时间仅为4.5秒。为了完成制动，车手在制动杆上的施加力为6.4公斤，需要承受1.5 g的减速度，而制动液的压力达到13.8 bar。
