10 ВЕЛИКИХ ГОНЩИКОВ, КОТОРЫХ МЫ ЛЮБИМ, И КАК ОНИ ПОБЕЖДАЛИ, ИСПОЛЬЗУЯ ТОРМОЗА BREMBO

04.06.2018

Великая любовь никогда не забывается, даже если в какой-то момент судьба складывается по-разному.

​​​​​​​​​​​​​​​Мы говорим о тех гонщиках, которые заставляли наши сердца биться чаще, поражая нас удивительными возвращениями или показывая нам невероятные серии побед. Некоторые из них ездили на мотоциклах, а другие за рулем автомобилей, но все они и всегда использовали тормоза Brembo. За 40 лет гоночных соревнований мы видели десятки таких чемпионов. С некоторыми у нас был один гоночный день, с другими - любовный роман в течение одного сезона, а с третьими мы наслаждались стабильными и длительными отношениями. И из числа последних мы выбрали 10, которые оставили след в истории автоспорта, а также непосредственно в истории Brembo. Незабываемые гонщики и пилоты покорили наши сердца, и мы с удовольствием чествуем их еще раз. ​

 
​​

Выбор был далеко не легким, что подтверждают горячие дискуссии, охватившие наш офис и завод. Мы приложили все усилия, чтобы аргументировать наш выбор, но просто невозможно было угодить всем. После подсчета всех предложений, общее число достигло 50 имен - почти все великие чемпионы. Это был самый трудный момент во всем процессе отбора, так как исключение некоторых потенциальных кандидатов поставили под угрозу (мы надеемся, ненадолго) несколько давних дружеских отношений. Но мы, прежде всего, пытались охватить все основные спортивные дисциплины, а не упрямо фокусироваться только на одной из них. ​​


 

​Ники Лауда: ПИОНЕР
Brembo дебютировала в Формуле 1 в 1975 году небольшой поставкой чугунных дисков для команды Ferrari, пилотами которой были Ники Лауда и Клей Регаццони. Лауда первый, кто стартовал с поул-позиции с нашими тормозами (испанский Гран-При в 1975 году), а также первый, кто выиграл гонку (Гран-при Монте-Карло в том же году). Но прежде всего, он был первым гонщиком, выигравшим чемпионат мира с тормозами Brembo (1975), тем самым также прервав период, продолжающийся 11 лет, когда Ferrari не одерживала титул чемпиона мира. Благодаря этой серии первых поставок мы предложили прозвать его «Пионер», потому что он вознаградил участие Brembo в гонках Формулы 1 шампанским. ​

 ​​

 

​Лауда знал, как извлечь лучшее из дисков Brembo, тормозя жестко, чтобы быть впереди, ведь он должен был почувствовать тормозную систему и управлять ею, как и остальной частью автомобиля: в 1970-е годы механические сбои часто ставили пилотов в тупик. В отличие от других производителей, Brembo никогда не подводила его: за свою карьеру Ники удалялся из-за тормозов 5 раз - но ни одного раза в команде Ferrari.​

 

(1. Чугунный диск Brembo, используемый в Formula 1 в 70-е годы​)

​​

 

​Валентино Росси: ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Двадцать два года назад Валентино Росси дебютировал на чемпионате мира, управляя Aprilia RS125 с двухтактным одноцилиндровым двигателем мощностью 47 л.с. с двухсекционным аксиально установленным передним суппортом с четырьмя поршнями и углеродным диском диаметром 273 мм, оба сделаны Brembo. Получив титул чемпиона, он переместился в класс 250сс, где зимой 1998 года был одним из первых, кто испытал радиальные суппорты. Он также одержал победу в этой категории и продолжил свое победное шествие даже после перехода в турниры класса 500сс и Гран-при. Его стиль торможения заключается в использовании переднего тормоза тремя пальцами, а именно, указательным, средним и безымянным: тормозя дольше, чем его соперники, Валентино редко поднимает заднее колесо, демонстрируя чувствительность, которую имеют мало равных. ​

 

​В ходе своей карьеры он ездил на мотоциклах Aprilia, Honda, Yamaha и Ducati, но всегда использовал тормоза Brembo. С 1996 года «Доктор» выиграл 9 чемпионатов мира и 115 Гран-при, установил десятки рекордов, побить которые будет чрезвычайно трудно: самым невероятным является более чем 20 лет между его первой и самой последней победой. Книги вряд ли хватило бы, чтобы рассказать историю обо всех его достижениях, на треке и после пересечения финишной черты - понадобилась бы вся Энциклопедия!​

 

(2. Тормозная система Brembo с алюминиевыми суппортами и стандартными углерод-углеродными дисками, используемая в MotoGP.​)

​​

 ​​

​Айртон Сенна: ВЛЮБЛЕННЫЙ

Айртон Сенна был первым пилотом, понимающим важность технологической эволюции для тормозов Формулы 1: в отличие от многих его коллег того времени, он любил экспериментировать с новыми решениями – это и суппорты с 4 колодками, затем с 8 поршнями и даже из алюминиевых сплавов для большей жесткости и мощности. После победы в 6 Гран-при в период с 1985 по 1987 год (первые 2 в дождь), управляя Lotus, оснащенным тормозами Brembo, он настаивал на том, чтобы оставить их, даже когда он перешел в McLaren. После того, как ему вернули его лицензию в 1989 году, он выиграл 2 чемпионата мира (1990 и 1991 годы), и в досрочно остановленной гонке стал чемпионом в третий раз. Всего, он выиграл 33 Гран-при, используя тормоза Brembo. ​

 

​Айртон был настолько влюблен в тормозные системы Brembo, что настаивал на том, чтобы их установили, даже когда он был нанят в «Уильямс». В любом случае, несмотря на то, что в течение его карьеры ему приходилось удаляться 60 раз, ни одна остановка не была вызвана тормозами. Он должен был проверить их через несколько дней после аварии, которая стоила ему жизни в Имоле в 1994 году. Он слишком рано улетел на небеса. ​

 

(3. 4-поршневой суппорт Brembo, установленный в Lotus Айртона Сенна во второй половине 80-х годов​)


 

​Мик Дуэн: КРЕПКАЯ ГОЛОВА

После того, как его обошли феноменальные американские гонщики, к 1992 году Мик Дуэн, похоже, был снова готов воспользоваться преимуществами в своем классе: первые 7 Гран-при в году в категории 500сс принесли ему 5 выигрышей и два вторых места. Этот сон был прерван во время испытаний в Ассене (Голландия), когда ему пришлось ампутировать правую ногу. Доктор Коста делал все возможное у его постели, избегая ампутации, но в итоге, конечность больше не могла управлять задним тормозом. Чтобы справиться с этим недостатком, инженеры Brembo разработали конкретное решение: управление на руле, способное выполнять те же функции, просто используя один палец. ​

 

​Именно так появился главный цилиндр Brembo, управляемый большим пальцем, который помог австралийцу восстановиться до прежней формы. Совершенствуя автоматизм через изнурительную серию тестов, с 1994 по 1998 год Мик последовательно выиграл 5 чемпионатов мира в главном классе, катаясь на мотоциклах Honda с тормозами Brembo. Заслуженная награда для талантливого гонщика и человека с «крепкой головой».

 

(4. Дюймовый цилиндр Brembo: это текущая версия цилиндра, впервые использованная Дуэйном.​)



 

Михаэль Шумахер: ЛЮДОЕД​

В своем первом дебюте в Формуле 1 в 1991 году вместо Бертрана Гашо, который был арестован в Лондоне, Михаэль Шумахер сразу показал свой чистый класс. Отправленный на орбиту Benetton, выиграв 2 титула чемпиона мира для команды в 1994 и 1995 годах, немецкий гонщик стал легендой благодаря пяти титулам чемпиона мира (2000-2004) с Ferrari, в результате чего он оказался на своем законном месте, а именно: на вершине мира. Статистика показывает, что Шуми был, бесспорно, самым настоящим «людоедом», который стремился побить все рекорды: 7 чемпионатов мира, 91 победа в Гран-при, 68 поул-позиций, 77 быстрых кругов, 155 подиумов и 24148 лучших кругов. Во всех этих случаях, без исключения, он всегда ездил на автомобилях, оснащенных тормозными системами Brembo, включая его трехлетний период возвращения в Mercedes в 2010-2012 годах после его первого выхода на пенсию. ​



 

​Шуми мог обсуждать вещи наравне с инженерами: благодаря его врожденной чувствительности он помог Brembo значительно улучшить развитие тормозных дисков и суппортов. Он предпочитал короткую, очень отзывчивую тормозную систему: несмотря на то, что он не был большим человеком, он мог прилагать большую силу на педаль. Он требовал тормоза, обеспечивающие постоянное поведение без ухудшения в течение всей гонки Гран-при. Продолжай бороться, Михаэль.​​


 

 
​ ​

 

Карл Фогарти: КАНАТОХОДЕЦ​

Говоря о золотых годах чемпионата мира Superbike, первое имя на устах фанатов - Карл Фогарти. Победитель последних 3-х серий Чемпионата Формулы TT 1988-1990 годов на самых знаковых дорожных трассах в мире, таких как Mountain Course на острове Мэн, англичанин с ледяными глазами, летящий на Ducati, верным которому он оставался 8 лет. Вернувшись в Red Bikes, созданные в Борго Панигале, король Карл выиграл 55 гонок, занял подиум 100 раз и выиграл 4 чемпионата мира по супербайку (в 1994, 1995 и 1998 годах, управляя 916, и в 1999 на 996): ни один другой гонщик Ducati не может похвастаться таким набором трофеев. Не говоря уже о 5 победах и 10 подиумах с Honda в 1996 году. И тормоза Brembo были уникальным общим знаменателем его карьеры - ими была также оборудована лимитированная серия из 300 штук Ducati S4 Fogarty. ​ ​

 

​Фогарти был любим за его агрессивный стиль и мужество на трассе, он напоминал своего рода канатоходца на двух колесах. Обычно он использовал двойной 320-миллиметровый плавающий диск на переднем тормозе, и сначала он использовал 200-миллиметровый диск для заднего тормоза (на 916), а затем версию 220 мм (на 996). Эти диски были изготовлены из стали, поскольку углерод уже был запрещен для Чемпионата мира по Супербайку.​

 

 


 

​Себастьян Феттель: ПРЕДАННЫЙ

С момента своего дебюта в Формуле 1 в 2006 году в качестве третьего пилота BMW-Sauber, немецкий пилот использовал только одну марку тормозных дисков и суппортов, естественно, Brembo, (отсюда его прозвище Преданный), и именно поэтому в 2015 году, по случаю наших первых 40 лет в Формуле 1, он лично посетил Brembo Racing в Curno: «Быстрое движение также означает, что вы должны иметь возможность тормозить. Вот почему я рад этому партнерству». Используя тормозные системы Brembo, немецкий гонщик принес Red Bull первую победу (и первый поул) в итальянском Гран-при в 2008 году. Феттель был тогда главным архитектором 8 мировых титулов Red Bull: 4 кубка пилотов и 4 кубка конструкторов. На данный момент поклонники больше всего ждут только одного результата: чемпионат мира на Ferrari, в котором у него уже двухзначные цифры для победы в Гран-при. ​

 

​Техники, которые работали с ним, говорят, что Феттель - «маленький Шуми», потому что он вносит огромный вклад в развитие автомобиля. Он также обладает врожденным чувством к фрикционным материалам: он является одним из немногих пилотов, которые могут отличить один состав углерода от другого. Он любит начинать квалификацию с новым комплектом тормозов и предпочитает очень короткую и отзывчивую педаль тормоза.​

 

(5. Себастьян Феттель вместе с Альберто Бомбассеи, президентом компании Brembo, во время посещения немецким пилотом завода Brembo, где производятся тормозные системы для его болидов.​)​


 
​​

​Антонио Кайроли: БАЛАНСИРУЮЩИЙ

 

Мы не очень часто говорим об этой теме, поэтому можно подумать, что тормоза Brembo эффективны только на асфальте. Brembo на самом деле также создает тормозные системы для внедорожных соревнований, как автомобилей, так и мотоциклов, а также конкурсные соревнования с участием обоих типов транспортных средств: это демонстрируется невероятным количеством ралли Dakar, Baja 1000 и WRC, выигранных в последние годы. И тут есть Антонио Кайроли, который после присоединения к KTM в 2010 году выиграл 4 Чемпионата Мира Mx1 и 2 MxGP с использованием тормозов Brembo. Успех в скремблинге зависит от мощности меньше, чем от модуляции тормозной системы, чтобы обеспечить необходимый контроль мотоцикла в условиях низкого сцепления. Вот почему сицилийский гонщик использует один передний плавающий суппорт с двумя 24-миллиметровыми поршнями. Также сицилийский гонщик использует аксиальный тормозной цилиндр спереди с интегрированным бачком и поршнем 9 мм, поскольку он обеспечивает большую простоту использования, превосходную прочность и занимает очень мало места на мотоцикле. С другой стороны, Кайроли использует 13-миллиметровый цилиндр Brembo в сочетании с суппортом из цельной заготовки с 26 мм плунжером. Такая пара позволяет ему входить в повороты под большим углом, избегая нежелательного скольжения. На самом деле, Балансирующий. ​

 

(6. Суппорт Brembo Racing Off-Road, используемый Тони Кайроли​)
​​

 ​


 

​Том Кристенсен: НОЧНАЯ СОВА

Победа в Ле-Ман 24 часа для пилотов ралли эквивалентна победе в чемпионате мира Формулы-1. При этом, если титул чемпиона мира можно выиграть даже при совершении ошибок, победа в самой известной гонке на выносливость в мире требует совершенства, чтобы избежать механических сбоев и оставаться на трассе. Что совсем не просто, учитывая достигаемые максимальные скорости и большую продолжительность. Другими словами, пилоты должны знать, как двигаться быстро, но не переусердствовать, особенно ночью. Мастер этой техники вождения - Том Кристенсен, который выиграл 24 часа Ле-Мана с тормозами Brembo восемь раз: 7 побед с Audi (сначала с R8, затем R10, затем R18 e-tron Quattro) и 1 (в 1997) с Porsche. И ему даже не пришлось менять диски и колодки в течение последних четырех побед, несмотря на то, что время торможения составляет 15% от общей гонки: проще говоря, это означает, что в течение 24 часов тормоза работают около 3,15 часа. ​

 

​Углеродные тормозные диски Brembo, используемые датским пилотом для последней победы в 2013 году, имели толщину 32 мм и 400 вентиляционных отверстий: по сравнению с Формулой 1, где всегда приходится бороться с чрезмерным перегревом, здесь тормозные системы должны предотвращать слишком большое падение температуры, особенно ночью. Но Ночной сове, такой как Кристенсен, все нипочем. ​

 

(7. Тормозная система Brembo с углерод-углеродным диском и алюминиевым суппортом для 24 часов Ле-Мана​)​

​  ​

 

​Марк Маркес: МАРСИАНИН

Кто-то однажды стал чемпионом мира в классе 500сс (заменен в 2002 году MotoGP) в возрасте 27-28 лет; возраст гонщиков с тех пор сильно снизился, но никто не может сравниться с ранними рекордами Марка Маркеса: на его счету 6 титулов, в том числе 4 MotoGP, 61 выигранных Гран-при, 73 поул-позиции и 102 подиума - до того, как ему исполнилось 25 лет! Эти цифры свидетельствуют о том, что он побил рекорды Джакомо Агостини, который, в отличие от испанца, не воспользовался преимуществом тормозов Brembo. Маркес, напротив, в своих первых успехах всегда использовал тормозную систему Brembo: в классе 125сс он использовал стальной диск диаметром 218 мм спереди с втулкой и 2-поршневым радиальным суппортом. После перехода на Moto2 он оптимально использовал 290-миллиметровые диски и 4-поршневые суппорты. И в своем дебюте в MotoGP в 2013 году он быстро адаптировался к углеродным дискам и радиальным суппортам на обоих колесах. ​

 

​Марк привык управлять передним тормозом только своим указательным пальцем: тем не менее, он проявляет такую исключительную силу, что поднимает заднюю шину от земли. И он не боится переусердствовать даже с задним тормозом, как видно из частых фото на его Honda RC213V. И словно этого было мало, он также стал первым гонщиком, выигравшим гонку 500-MotoGP с использованием углеродных дисков (Brembo) под дождем: результат считался невозможным для человечества всего несколько лет назад. Марсианин. ​


​​(8. Комплект суппорта Brembo для MotoGP​​)
 

 ​

И ЕСЛИ НЕ ДОСТАТОЧНО 10

 

Очень вероятно, что вы не согласны со всеми 10 именами, выбранными нами, учитывая бесконечное количество гонщиков и пилотов, соревнующихся на 2 и 4 колесах с середины 70-х годов, когда мы впервые вошли в мир гоночных соревнований. Расскажите нам, кого из этих 10 личностей вы согласны назвать великими, а кого вы заменили бы своим собственным выбором. Чемпионы, победившие в голосовании «популярного жюри», вполне могут появиться во второй статье, чтобы подтвердить их важный вклад в мир автоспорта. ​​


 
​​

​​​​​​​​​

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Следуйте за нами на

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInGoogle PlusPinterestInstagramVineYoukuWeibosnapchat.pngwechat.png