Samochody sportowe

Układ hamulcowy w Alfa Romeo 4C jest przygotowany do najbardziej intensywnego użytku na torze wyścigowym. Wszystko to dzięki przednim, aluminiowym, stałym zaciskom  Brembo, które umożliwiaja zahamowanie od 100 do 0 km / h na odcinku zaledwie 36 metrów.

Stałe zaciski Brembo nie tylko charakteryzują się lekkościa, wydajnością i wyglądem elementów aluminiowych, ale są również zdolne do zapewnienia korzyści w postaci redukcji masy i momentu resztkowego, co obniża emisję zanieczyszczeń i mniejsze zużycie paliwa.

Chevrolet Camaro Coupe jest o 90 kg lżejszy od poprzednich modeli, ma lepszą aerodynamikę i hamulce. 4-tłokowe, dwuczęściowe, aluminiowe zacisku Brembo zaprojektowane zostały specjalnie w celu zmniejszenia wagi i są jedynymi tak sztywnymi zaciskami, nie ulegającymi zniekształceniom w wysokich temperaturach (nawet w najbardzej wymagających warunkach). Odporne na korozje zaciski Brembo, wykonane z anodyzowanego aluminium, w przeciwieństwie do tradycyjnych zacisków umożliwiają redukcję wagi. W Camaro LT, hamulce Brembo zawierają 12,6 calowe, przednie wirniki z 4-tłokowymi, aluminiowymi zaciskami oraz 13,3 calowe, tylne wirniki (339x26mm) z 4-tłokowymi zaciskami.

Siódma generacja Corvette wyróżnia się stylem, wykorzystanymi materiałami oraz przede wszystkim aluminiowa obudową. Aby zapewnić drogę hamowania, o której nikt nigdy nie śnił przy wyższych prędkościach, Stingray korzysta z  4-tłokowego przedniego i tylnego zacisku Brembo. A dla tych, którzy chcą jeszcze więcej, proponujemy rozwiązanie z przednimi, kolumnowymi, 6-tłokowymi zaciskami i ponadgabarytowych klockami. Tarcze Brembo o wielkości od 321 do 394 mm z przodu i od 339 do 390 mm z tyłu. Cechy te zapewniają maksymalną kontrolę hamowania modułowego.

Każdy zakątek Dodge'a Viper SRT 2015 posiada solidny, 4-tłokowy układ hamulcowy Brembo o stałych aluminiowych zaciskach i 14x1.3 calowych, wentylowanych/szczelinowych wirnikach. Hamowanie jest mocne i stanowcze nawet w ekstrymalnych warunkach. Zaciski należą do najsztywniejszych. Wysztkie powierzchnie są obrabiane, by osiągnąć pełną optymalizcję wagi.

Brembo udoskonalił układ hamulcowy w 488 GTB (oferującym najwyższą wydajność) dzięki zastosowaniu mechatroniki i nadaniu mu wspaniałego wyglądu. Z uwagi na duże obciążenia generowane przez ciśnienie tłoka na pad, maksymalna sztywność i mniejsza deformacja zapewniona jest  przez zaciski kolumnowe (z pojedynczego bloku aluminium), które dostępne w 9 różnych kolorach.Tylny zacisk charakteryzuje się zintegrowanym hamulcem elektrycznym: to rozwiązanie opracowane przez Brembo łączy tradycyjne umiejętności mechaniczne z nowszmi funkcjami elektronicznymi w zacisku wymagającym zaawansowanej mechatroniki. Brembo opracowało elektroniczną  jednostkę oraz oprogramowanie kontroli zarządzające hamowaniem, które są zintegrowane w jednym elemencie. Tarcze Brembo CCM są dopełnieniem układu hamulcowego. Klocki Brembo z materiałem ciernym wykonanym  z mieszanki specjalnie dozowanych organicznych elementów zapewniają najlepsze wyniki hamowania, zwłaszcza w połączeniu z tarczami Brembo CCM w kompozytowym materiale ceramicznym.

Układ hamowania w Californi jest zaprojektowany tak, by doskonale łączyć sportowy styl z wygodę. Składa się z przednich i tylnych modułów Brembo o ceramicznych tarczach. 390 mm węglowo-ceramiczne przednie tarcze połączone są z 6-tłokowymi zaciskami kolumnowymi i klockiem o wymiarach 143 cm2. 360 mm węglowo-ceramiczne tylne tarcze połączone są z 4-tłokowymi zaciskami kolumnowymi i klockiem o wymiarach 77cm2. Kompozytowe, ceramiczne tarcze hamulcowe CCM Brembo zapewniają zmniejszenie wagi o 50% w porównaniu do tarcz żeliwnych; pomagają również zmniejszyć niesprężoną masę pojazdu. System hamowania dopełniają tarcze Brembo CCM, które zapewniają zmniejszenie wagi o 50% w porównaniu do tarcz żeliwnych. Dzięki temu osiąga się znaczącą redukcję niesprężonej masy pojazdu, zapewniając tym samym doskonałe dynamiczne zachowanie i imponujący komfort jazdy.

Najnowsza wersja najbardziej znanego samochodu typu muscle oferuje bezprecedensowe prowadzenie i trzymanie się drogi. Aby zachować  pod kontrolą 300 KM Forda Mustanga, Brembo opracowało  6-tłokowe, aluminiowe, kolumnowe zaciski  połączone z 380 mm przednimi tarczami szczelinowymi. Idealne dla tych, którzy chcą wycisnąć jak najwięcej ze swojego samochodu zarówno w życiu codziennym, jak i na torze wyścigowym.

Gdy mamy do czynienia z produkcją sportową, nawet układ hamulcowy musi być skalibrowany na wysokim poziomie. Aby upewnić się, że szczęśliwi właściciele Hondy CBR 1000 RR SP mogą polegać na profesjonalnym hamowaniu, Brembo opracowało specjalne i niezwykle sztywne zaciski 4-tłokowe. Cylinder waha się pomiędzy 30 a 32 mm po to, by zapewnić skuteczne hamowanie i równomierne zużycie klocków hamulcowych.

Stworzony dla doskonałego samochodu z silnym sportowym powołaniem, jak LaFerrari, nowy układ hamulcowy Brembo podkreśla innowacyjny wygląd gwarantując redukcję wagi i rozwiązania mechatroniczne. Agresywna i innowacyjna estetyka nowego zacisku "Extrema" oznacza przede wszystkim znaczne zmniejszenie niespreżonej masy  (o ponad 3 kg) i lepszą reakcję pedała hamulca, a także optymalne zużycie. Zapewnia również lepszą wentylację i obniżenie temperatury płynu hamulcowego o ponad 30 ° C. Pomimo faktu, że przedni zacisk ma 6 tłoków, a tylny 4, zintegrowane z elektrycznym hamulcem postojowym, to właściwie są one wizualnie identyczne. Nie widać różnicy, gdy patrzymy na samochód z boku. Układ hamulcowy dopełniają tarcze CCM Brembo, które zapewniają zmniejszenie wagi o 50% w porównaniu do  tarcz żeliwnych.

Sześcio-tłokowe przednie i cztero-tłokowe tylne zaciski Brembo dla Lamborghini Aventador. Samochodu, który (patrząc na jego ostre kształty) zdaje się pochodzić z przyszłości. Skupiające na sobie uwagę zaciski Brembo, dzięki podejściu co-design z wiodącymi producentami samochodów na całym świecie, integrują się z ogólną estetyką najbardziej ekskluzywnych modeli.

Na każdym okrążeniu bestia wymaga konkretnej siły hamowania. Abyś miał kontrolę, o której marzysz, układ hamowania Brembo o wysokiej wydajności wyposażony jest w ogromne 17,9 calowe, przednie tarcze szczelinowe, które są zamocowane na masywnych sześcio-tłokowych zaciskach oraz w 13,5 calowe wirniki szczelinowe z 4-tłokowymi zaciskami.

Aby Nissan GT-R posiadał więszką moc hamowania, można go wyposażyć  w 6-tłokowe przednie i 4-tłokowe tylne zaciski Brembo. Dzięki " kolumnowej" technologii Brembo osiąga się zadziwiająca sztywność, przy jednoczesnym zachowaniu wyjątkową niskiej wagi.  Układ hamulcowy Brembo dla GT-R opiera się na potężnych tarczach przednich 15.4 "oraz tarczach tylnych 15.0". Przeznaczony jest do hamowania przy dużych prędkościach, ale równie dobrze radzi sobie na długich zjazdach w górskich drogach.