Czerpiąc z doświadczenia i wiedzy swoich techników, Brembo stworzyło serię infografik, aby zilustrować główne elementy układów hamulcowych Brembo stosowanych w F1. Porównuje je również z tymi samymi produktami Brembo dedykowanymi samochodom drogowym i motocyklom.
Tarcza hamulcowa
Jednym z najważniejszych elementów hamowania w Formule jest zarządzanie temperaturą - szczególnie tarcz hamulcowych. Z tego powodu wentylacja węglowych tarcz hamulcowych Brembo poddawana była ciągłemu rozwojowi, co znacznie zwiększyło końcową wydajność układu hamulcowego.
Zwiększenie przepływu powietrza tarcz hamulcowych Brembo było również możliwe dzięki CFD (Computational Fluid Dynamics, badania dynamiki płynów za pomocą komputera), synergicznym badaniom pomiędzy wlotem powietrza (stworzonym przez zespoły poszczególnych samochodów), a tarczą hamulcową Brembo. Pozwoliło to zaprojektować otwory wentylacyjne posiadające ekstremalną charakterystykę oraz zwiększyć ilość otworów pozwalając na lepszy przepływ powietrza i dobre rozproszenia ciepła. W ciągu całego sezonu Brembo dostarcza średnio od 140 do 240 tarcz hamulcowych.
Klocki hamulcowe
Materiał cierny używany w klockach Brembo przeszedł znaczące zmiany. Obecny materiał, znany jako CER, ma znacznie zmniejszyć zużycie i gwarantuje bardziej efektywną przewodność cieplną. W porównaniu do poprzedniego kompozytu, CER zapewnia doskonały czas nagrzewania, czyli prędkość osiągnięcia maksymalnej temperatury roboczej dla lepszej skuteczności - zarówno w warunkach wysokiego ciśnienia i temperatury.
Są to wszystkie cechy, które pozwalają kierowcy na doskonałą modulację układu hamulcowego. Niezwykle niskie zużycie oznacza stale sztywny pedał i wydajność w trakcie wyścigu. Materiał używany we wszystkich tarczach Brembo jest taki sam dla wszystkich zespołów. W ciągu całego sezonu, Brembo dostarcza średnio od 280 do 480 klocków.
Zacisk hamulcowy
Zaciski monoblokowe to rozwiązanie, które po raz pierwszy zostało wprowadzone przez Brembo. To nowa koncepcja zacisku hamulca, która na przestrzeni lat zrewolucjonizowała systemy hamulcowe samochodów oraz motocykli. W drugiej połowie lat 80., pierwszy zacisk hamulcowy monoblok został wyprodukowany w warsztatach Brembo. Zacisk ten szybko zadebiutował w wyścigach Formuły 1. Od tego czasu, zaciski hamulcowe F1zostały poddane licznym transformacjom.
Obecnie potrzeba około 10 godzin przetwarzania, by wyprodukować zacisk hamulcowy F1. Materiały i etapy procesu są zawsze w 100% kontrolowane pod kątem zgodności z obowiązującymi standardami jakości. Podczas całego sezonu, Brembo dostarcza po 10 zestawów zacisków każdemu z teamów.
Ewolucja tarcz
W ostatnich latach konstruktorzy Brembo całkowicie zmienili system chłodzenia hamulca, który w Formule może osiągnąć maksymalną temperaturę 1000°C, a zastosowany układ chłodzenia może posiadać do 1000 otworów wentylacyjnych. Wentylację węglowych tarcz hamulcowych Brembo poddawano ciągłej transformacji, co znacznie zwiększa absolutną skuteczność układu hamulcowego.
Przeciążenie
Przeciążenia odczuwane przez kierowców pozytywnie wpływają na przyczepność i docisk pojazdu. Im większa masa i im większa przyczepność, tym większą siła przeciążenia, której kierowca musi stawić czoła. Z tego powodu odpuszczenie pedału gazu przy dużym przeciążeniu jest podstawowym warunkiem sukcesu na torach o średniej i wysokiej specyfice siły docisku.
Węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe
Węglowo-ceramiczne tarcze hamulcowe pochodzą bezpośrednio z modeli węglowych stosowanych w Formule 1, używanych wyłącznie na torach, gdzie minimalna temperatura pracy była stosunkowo wysoka. Dzięki swojej skuteczności mogą one być również stosowane w standardowych pojazdach drogowych, nawet w bardzo niskich temperaturach.
Materiał ten pozwala na uzyskanie stałej siły hamowania nawet po wielokrotnie powtarzanych manewrach. Możliwe jest to dzięki dobremu zachowaniu materiału w wysokiej temperaturze. To dlatego twarde węglowo-ceramiczne tarcze są wyjątkowo odporne na blaknięcie, zwłaszcza podczas hamowania i zwłaszcza w bardziej wymagających warunkach. Są jednocześnie niezwykle lekkie.
