Zaciski

Dla motocykli takich jak Aprilla Dorsoduro 1200 ABS o momencie obrotowym 115 Nm, Brembo zaprojektowało układ hamulcowy, który wzmacnia radość z jazdy kierowcy bez ustraty poczucia bezpieczeństwa. Aby utrzymac motocykl w ryzach, inżynierowie skorzystali z 4-tłokowego, promieniowego, przedniego zacisku i pompy hamulcowej Brembo. Układ hamowania jest bardzo silny, a kontrolę modułową dodatkowo wzmacnia pompa hamulcowa i pływający tylny zacisk.

Trzy koła zapewniają większą stabilność, ale układ hamulcowy musi być specjalnie skalibrowany do pracy na najwyższym poziomie.  Analizując zachowanie roadstera Can-Am Spyder, Brembo zidentyfikowało najbardziej efektywne rozwiązanie, którym są podwójne, 4-tłokowe, kolumnowe przednie zaciski i dwie 270 mm tarcze. Z drugiej strony hamulec postojowy jest zintegrowany w tylny, pływający zacisk. System obejmuje również  pompę hamulcową i pompy sprzęgła Brembo.

Borgo Panigale nie uznaje kompromisów, a w Ducati 1299 Panigale techniczna doskonałość jest absolutna. Jednak 205 KM z momentem obrotowym 145 NM wymagają najlepszych hamulców. Brembo dostarcza 4-tłokowe promieniowe zaciski Evo, które umożliwiają maksymalną sztywność i wytrzymałość na odkształcenia podczas ektrymalnego hamowania. Pracują razem z dwoma pół pływającymi tarczami o grubości 330 mm i promieniową pompą hamulcową. Z drugiej strony, z tyłu znajduje się 245 mm tarcza z 2-tłokowym zaciskiem Brembo. Wersja S posiada również 3 felgi Marchesini z kutego aluminium w kształcie litery Y.

Niezwykła wydajność hamowania Diavela zapewniona jest dzięi hamulcom Brembo: mocne kolumnowe zaciski napędzane przez pompy promieniowe ze zbiornikami i wyjątkowym, sporotowym wyglądem. Z przodu dwie pływające 320 mm półtarcze łączą się z podwójnymi, promieniowymi i 4-tłokowymi zaciskami. Z tyłu 265 mm tarcza hamuje dizęki 2-tłokowemu zaciskowi. Wszystko wyprodukowane przez Brembo. Diavel Titanium został również ekskluzywnie wyposażony w kute felgi Marchesini ze stopu aluminium.

Kiedy mowa o takiej ikonie jak Ducati Monster, nic nie jest przypadkiem. Nawet hamulce. Zarówno jeśli chodzi o wygląd, jak i o wydajność. Dla M 1200 S - najpotężniejszego Monster'a w historii - Brembo zaproponowało układ hamulcowy podobny do tego w Panigale: kolumnowe zaciski z 330 mm tarczami hamulcowymi, tyne zacisk z 245 mm tarczą i pompą hamulcową.

Niezawodność i kontrola. Wysoka wydajność hamulców Brembo z dwiema przednimi tarczami dostarcza stałą siłę hamowania przy wszystkich prędkościach. Przednie i tylne 4-tłokowe zaciski łączą się z podwójną przednią tarczą, uzpełniając to najwybitniejsze w swojej dziedzinie dzieło. Jest tutaj również specyficzny zacisk. To kolejny przykład tego, w jaki sposób dbałość o każdy szczegół oznacza, że Brembo może zapewnić maksymalny spokój ducha w każdej podróży.

Lepsze bezpieczeństwo i kontrola.Podwójne tarcze hamulcowe Brembo o wysokiej wydajności dostarczają idelną siłę hamowania w każdej sytuacji. Ponadto ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania) pomaga zmniejszyć prawdopodobieństwo zablokowania się kół w przypadku nagłego hamowania.  Dodatkowo, mając sprytnie wystylizowany czujnik prędkości, motocykl zachowuje czystość swej urody. Większa wydajność bez utraty stylu. To jest misja Brembo.

Wyhamowanie turbo doładowanego, 310-konnego silnika wydaje się być trudnym wyczynem. Ale nie dla Brembo! Dla Kawasaki Ninja H2 (oraz Ninja H2R) zaprojektowaliśmy naprawdę mocny i przełomowy układ. Zadziwiająca skuteczność hamowania w bardzo ciasnych przestrzeniach możliwa jest dzięki płynnej integracji promieniowej pompy hamulcowej, 4-tłokowych, promieniowych zacisków i 330 mm tarcz hamulcowych.

Precyzyjny, mocny i niezniszczalny: optymalne hamowanie 1190 Adventure zapewnione jest przez najwyższej jakości komponenty Brembo, w tym 320 mm tarczę hamulcową, stałe zaciski z promieniowym mocowaniem , 4-promieniowe tłoki, jak również promieniowa pompa dla przedniego hamulca. Wszystko to osiągnięto bez negatywnego wpływu na komfort tych, którzy preferują spokojny styl jazdy.

Doskonaląc się w Supercrossie potrzeba potężnego silnika i perfekcyjnie dostrojonego podwozia. Nie dziwi więc, że KTM 450 SX-F wyposażony jest w pływające zaciski Brembo posiadające dwa tłoki z przodu i jednen z tyłu  - w ten sposob wyznacza  standardy benchmarku w zakresie technologii hamowania tej kategorii. Układ hamulcowy Brembo ustawiony jest za pomocą pompy hamulca i sprzęgła cylindra. Doskonale pasuje do fantastycznego przyspieszenia.

Jedno-cylindrowy motocykl o mocy 70 KM  nie łatwo utrzymać pod kontrolą. Zwłaszcza jeśli waży poniżej 150 kilogramów.  Niezwykle mocne hamulce Brembo montowane w Duke'u zapewniają niezwykłą kontrolę modułową. Przód posiada zacisk 4-tłokowy przymocowany w montażu promieniowym  i jest napędzany przez promieniową pompę hamulcową. Wynikiem jest rekordowa, modułowa kontrola hamowania, osiągnięta dzięki tylnej pompie hamulcowej i  tylnej, 240 mm tarczy Brembo.

Konstruktor motocykli Mandello del Lario zawsze intensywnie koncentrował się  na hamowaniu. Tak bardzo, że już w 1973 roku V750S miał podwójną, przednią tarczę hamulcową i zaciski Brembo. Moto Guzzi V7 ABS nie tylko utrzymuje tę tradycję, ale także podnosi poprzeczkę dzięki przednim promieniowym zaciskom oraz przedniej i tylnej pompie hamulcowej -wszystko marki Brembo. Jak widać elegancki wygląd i dynamiczna stabilność  hamowania mogą iść w parze!

Pagani Huayra jest wyposażony w węglowo-ceramiczne hamulce Brembo, przetestowane na torze Nürburgring przez Zonda R. Okazuję się idealne nawet w najbardziej krytycznych sytuacjach. Zmniejszenie masy uzyskane dzięki użyciu węglowo-ceramicznych hamulców oznacza, że ​​Huayra przyjmuje wyjątkowe zachowanie zarówno w trakcie wyścigów, jak i w codziennej jeździe. Kompozytowy materiał ceramiczny wytwarzany przez Brembo zapewnia wysoki współczynnik tarcia we wszystkich warunkach stosowania. Pozostaje on na stałym poziomie podczas hamowania, niezależnie od prędkości, umożliwiając kierowcy zoptymalizowanie siły wywieranej na pedał. Ta ważna cecha jest trudna do osiągnięcia przy użyciu konwencjonalnego żeliwa. Zaciski hamulcowe są podłączone do metalowgo dzownu w taki sposób, że urządzenie może być montowane bezpośrednio na piaście koła. Ten innowacyjny, opatentowany  system montażu powoduje elastyczną deformację między pasem hamulca i dzwonem. Jest to wynik szczegółowych badań umożliwiającyh rozszerzalność cieplną pomiędzy materiałami dwuelementowego układu hamulcowego. Ponadto ograniczone odkształcenie węglowo-ceramicznych tarcz CCM  w wysokich temperaturach zapewnia doskonałe sprzężenie pomiędzy tarczą, a klockiem hamulcowym. Ta ważna cecha nie jest łatwa do uzyskania w przypadku tarcz żeliwnych, które mają tendencję do odkształcania się, gdy poddaje się je wydłużonym, ciężkim obiążeniom termicznym. Ponadto, twardość złożonego materiału ceramicznego zapewnia długą żywotność tarcz.

Sam duży silnik w sportach wyczynowych nie wystarczy. Suzuki jest tego świadome i dlatego dla GSX R 1000 zwróciło się po układ hamulcowy do najlepszych. Pozłacany, kolumnowy zacisk Brembo zamontowany w tym motocyklu, idealnie nadaje się do zapewnienia potrzebnej mocy. Zacisk posiada cztery 32mm tłoki, a dzięki doskonałej jakości wykonania jest lekki i kompaktowy przy jednoczesnym zachowaniu sztywności.

Brytyjski urok i wydajość na najwyższym poziomie. Aby to osiągnąć, Triumph Daytona 675 R Abs wykorzystuje przednie, kolunowe zaciski Brembo oraz przednią, promieniową pompę hamulcową. Wraz z z 310 mm przednią tarczą i tylnym zaciskiem Brembo oferuje to, co najlepsze w ostrym hamowaniu zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym.