Zaciski

 

​​​  

Design, komfort i osiągi         

Aluminiowe zaciski Brembo dzięki wyjątkowej technologii użytej przy ich produkcji szczycą się znakomitymi osiągami, w zakresie siły, kontroli i komfortu hamowania, jak również niedoścignionym wyglądem w segmencie motocykli. 


Najnowocześniejszy wygląd i proces wytwarzania pozwala na produkcję lekkich, kompaktowych i niezmiernie sztywnych korpusów zacisków, podczas gdy dokładnie skonstruowane elementy hydrauliczne zwiększają do maksimum siłę i sterowność zacisków Brembo. 


Wykorzystanie najlepszych stopów aluminium i wyjątkowego procesu produkcji, wraz z ciągła innowacyjnością w procesie projektowania, sprawiają, że zaciski Brembo są niezwykle sztywne i zapewniają ostrą, natychmiastową siłę hamowania i ciągłą pracę dźwigni hamulca.


 

Stałe zaciski Brembo są dostępne z osiową jak i promieniową konfiguracją uchwytu, a tarcze ze swobodnym zaciskiem są dostępne w wersji z pojedynczym lub z dwoma tłoczkami. Z myślą o modelach z większymi osiągami stworzono ekskluzywną technologię blokową, która gwarantuje maksymalne osiągi przy bardzo niskiej wadze. 


Zaciski Brembo zrobione są z utlenionego stopu aluminium i oferowane są w różnych kolorach wykończenia (czarnym, złotym, aluminiowym i tytanowym), a atrakcyjny wzór przyczynia się do wyróżniającego i przyciągającego wzrok wyglądu motocykla.

     
     
     
     
     

     

    Technologia Monoblock


            
    M50 to nowy zacisk Brembo z gatunku monoblok, zastosowany po raz pierwszy w 2011 roku w Ducati 1199 Panigle. M oznacza monoblock, technologię wprowadzoną przez Brembo w Moto GP w 1944 roku. Umożliwia ona stworzenie korpusu zacisku z pojedyńczego kawałaka roztopionego aluminium, tym samym zapewniając otymalną sztywność. Liczba 50 odnosi się natomiast do długości działania firmy w latach.

     
     

     ​

    Wybrane motocykle wyposażone w zaciski hamulcowe Brembo:


     
    Aprilia Dorsoduro 1200 ABS

    Zabawa nawet podczas hamowania

    Dla motocykli takich jak Aprilla Dorsoduro 1200 ABS o momencie obrotowym 115 Nm, Brembo zaprojektowało układ hamulcowy, który wzmacnia radość z jazdy kierowcy bez ustraty poczucia bezpieczeństwa. Aby utrzymac motocykl w ryzach, inżynierowie skorzystali z 4-tłokowego, promieniowego, przedniego zacisku i pompy hamulcowej Brembo. Układ hamowania jest bardzo silny, a kontrolę modułową dodatkowo wzmacnia pompa hamulcowa i pływający tylny zacisk.

    Can-Am Spyder roadster

    Układ hamulcowy troi się

    Trzy koła zapewniają większą stabilność, ale układ hamulcowy musi być specjalnie skalibrowany do pracy na najwyższym poziomie.  Analizując zachowanie roadstera Can-Am Spyder, Brembo zidentyfikowało najbardziej efektywne rozwiązanie, którym są podwójne, 4-tłokowe, kolumnowe przednie zaciski i dwie 270 mm tarcze. Z drugiej strony hamulec postojowy jest zintegrowany w tylny, pływający zacisk. System obejmuje również  pompę hamulcową i pompy sprzęgła Brembo.

    Ducati 1299 Panigale

    Emocje Superbike nawet podczas hamowania

    Borgo Panigale nie uznaje kompromisów, a w Ducati 1299 Panigale techniczna doskonałość jest absolutna. Jednak 205 KM z momentem obrotowym 145 NM wymagają najlepszych hamulców. Brembo dostarcza 4-tłokowe promieniowe zaciski Evo, które umożliwiają maksymalną sztywność i wytrzymałość na odkształcenia podczas ektrymalnego hamowania. Pracują razem z dwoma pół pływającymi tarczami o grubości 330 mm i promieniową pompą hamulcową. Z drugiej strony, z tyłu znajduje się 245 mm tarcza z 2-tłokowym zaciskiem Brembo. Wersja S posiada również 3 felgi Marchesini z kutego aluminium w kształcie litery Y.

    Ducati Diavel Titanium

    Niezwykła wydajność hamowania Diavela zapewniona jest dzięi hamulcom Brembo: mocne kolumnowe zaciski napędzane przez pompy promieniowe ze zbiornikami i wyjątkowym, sporotowym wyglądem. Z przodu dwie pływające 320 mm półtarcze łączą się z podwójnymi, promieniowymi i 4-tłokowymi zaciskami. Z tyłu 265 mm tarcza hamuje dizęki 2-tłokowemu zaciskowi. Wszystko wyprodukowane przez Brembo. Diavel Titanium został również ekskluzywnie wyposażony w kute felgi Marchesini ze stopu aluminium.

    Ducati Monster M1200 S

    Wygląd i jakoś wyprodukowana we Włoszech

    Kiedy mowa o takiej ikonie jak Ducati Monster, nic nie jest przypadkiem. Nawet hamulce. Zarówno jeśli chodzi o wygląd, jak i o wydajność. Dla M 1200 S - najpotężniejszego Monster'a w historii - Brembo zaproponowało układ hamulcowy podobny do tego w Panigale: kolumnowe zaciski z 330 mm tarczami hamulcowymi, tyne zacisk z 245 mm tarczą i pompą hamulcową.

    Harley- Davidson CVO Street Glide

    Stałe hamowanie przy każdej prędkości

    Niezawodność i kontrola. Wysoka wydajność hamulców Brembo z dwiema przednimi tarczami dostarcza stałą siłę hamowania przy wszystkich prędkościach. Przednie i tylne 4-tłokowe zaciski łączą się z podwójną przednią tarczą, uzpełniając to najwybitniejsze w swojej dziedzinie dzieło. Jest tutaj również specyficzny zacisk. To kolejny przykład tego, w jaki sposób dbałość o każdy szczegół oznacza, że Brembo może zapewnić maksymalny spokój ducha w każdej podróży.

    Harley- Davidson Night Rod Special

    Jeszcze lepsze wyniki bez utraty stylu

    Lepsze bezpieczeństwo i kontrola.Podwójne tarcze hamulcowe Brembo o wysokiej wydajności dostarczają idelną siłę hamowania w każdej sytuacji. Ponadto ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania) pomaga zmniejszyć prawdopodobieństwo zablokowania się kół w przypadku nagłego hamowania.  Dodatkowo, mając sprytnie wystylizowany czujnik prędkości, motocykl zachowuje czystość swej urody. Większa wydajność bez utraty stylu. To jest misja Brembo.

    Kawasaki Ninja H2

    Turbo hamulce

    Wyhamowanie turbo doładowanego, 310-konnego silnika wydaje się być trudnym wyczynem. Ale nie dla Brembo! Dla Kawasaki Ninja H2 (oraz Ninja H2R) zaprojektowaliśmy naprawdę mocny i przełomowy układ. Zadziwiająca skuteczność hamowania w bardzo ciasnych przestrzeniach możliwa jest dzięki płynnej integracji promieniowej pompy hamulcowej, 4-tłokowych, promieniowych zacisków i 330 mm tarcz hamulcowych.

    KTM 1190 Adventure

    Moc hamowania, precyzja i komfort

    Precyzyjny, mocny i niezniszczalny: optymalne hamowanie 1190 Adventure zapewnione jest przez najwyższej jakości komponenty Brembo, w tym 320 mm tarczę hamulcową, stałe zaciski z promieniowym mocowaniem , 4-promieniowe tłoki, jak również promieniowa pompa dla przedniego hamulca. Wszystko to osiągnięto bez negatywnego wpływu na komfort tych, którzy preferują spokojny styl jazdy.

    KTM 450 SX-F

    Super hamulce dla Supercross

    Doskonaląc się w Supercrossie potrzeba potężnego silnika i perfekcyjnie dostrojonego podwozia. Nie dziwi więc, że KTM 450 SX-F wyposażony jest w pływające zaciski Brembo posiadające dwa tłoki z przodu i jednen z tyłu  - w ten sposob wyznacza  standardy benchmarku w zakresie technologii hamowania tej kategorii. Układ hamulcowy Brembo ustawiony jest za pomocą pompy hamulca i sprzęgła cylindra. Doskonale pasuje do fantastycznego przyspieszenia.

    KTM Duke 690 R

    Hamowanie jest niczym bez mudułowej kotroli

    Jedno-cylindrowy motocykl o mocy 70 KM  nie łatwo utrzymać pod kontrolą. Zwłaszcza jeśli waży poniżej 150 kilogramów.  Niezwykle mocne hamulce Brembo montowane w Duke'u zapewniają niezwykłą kontrolę modułową. Przód posiada zacisk 4-tłokowy przymocowany w montażu promieniowym  i jest napędzany przez promieniową pompę hamulcową. Wynikiem jest rekordowa, modułowa kontrola hamowania, osiągnięta dzięki tylnej pompie hamulcowej i  tylnej, 240 mm tarczy Brembo.

    Moto Guzzi V7 ABS

    Szczęśliwi od 1970!

    Konstruktor motocykli Mandello del Lario zawsze intensywnie koncentrował się  na hamowaniu. Tak bardzo, że już w 1973 roku V750S miał podwójną, przednią tarczę hamulcową i zaciski Brembo. Moto Guzzi V7 ABS nie tylko utrzymuje tę tradycję, ale także podnosi poprzeczkę dzięki przednim promieniowym zaciskom oraz przedniej i tylnej pompie hamulcowej -wszystko marki Brembo. Jak widać elegancki wygląd i dynamiczna stabilność  hamowania mogą iść w parze!

    Pagani Huayra

    Wysoki współczynnik tarcia we wszystkich warunkach eksploatacji

    Pagani Huayra jest wyposażony w węglowo-ceramiczne hamulce Brembo, przetestowane na torze Nürburgring przez Zonda R. Okazuję się idealne nawet w najbardziej krytycznych sytuacjach. Zmniejszenie masy uzyskane dzięki użyciu węglowo-ceramicznych hamulców oznacza, że ​​Huayra przyjmuje wyjątkowe zachowanie zarówno w trakcie wyścigów, jak i w codziennej jeździe. Kompozytowy materiał ceramiczny wytwarzany przez Brembo zapewnia wysoki współczynnik tarcia we wszystkich warunkach stosowania. Pozostaje on na stałym poziomie podczas hamowania, niezależnie od prędkości, umożliwiając kierowcy zoptymalizowanie siły wywieranej na pedał. Ta ważna cecha jest trudna do osiągnięcia przy użyciu konwencjonalnego żeliwa. Zaciski hamulcowe są podłączone do metalowgo dzownu w taki sposób, że urządzenie może być montowane bezpośrednio na piaście koła. Ten innowacyjny, opatentowany  system montażu powoduje elastyczną deformację między pasem hamulca i dzwonem. Jest to wynik szczegółowych badań umożliwiającyh rozszerzalność cieplną pomiędzy materiałami dwuelementowego układu hamulcowego. Ponadto ograniczone odkształcenie węglowo-ceramicznych tarcz CCM  w wysokich temperaturach zapewnia doskonałe sprzężenie pomiędzy tarczą, a klockiem hamulcowym. Ta ważna cecha nie jest łatwa do uzyskania w przypadku tarcz żeliwnych, które mają tendencję do odkształcania się, gdy poddaje się je wydłużonym, ciężkim obiążeniom termicznym. Ponadto, twardość złożonego materiału ceramicznego zapewnia długą żywotność tarcz.

    Suzuki GSX-R1000

    24 karatowe zaciski

    Sam duży silnik w sportach wyczynowych nie wystarczy. Suzuki jest tego świadome i dlatego dla GSX R 1000 zwróciło się po układ hamulcowy do najlepszych. Pozłacany, kolumnowy zacisk Brembo zamontowany w tym motocyklu, idealnie nadaje się do zapewnienia potrzebnej mocy. Zacisk posiada cztery 32mm tłoki, a dzięki doskonałej jakości wykonania jest lekki i kompaktowy przy jednoczesnym zachowaniu sztywności.

    Triumph Daytona 675 R abs

    Brytyjski urok, włoskie hamowanie!

    Brytyjski urok i wydajość na najwyższym poziomie. Aby to osiągnąć, Triumph Daytona 675 R Abs wykorzystuje przednie, kolunowe zaciski Brembo oraz przednią, promieniową pompę hamulcową. Wraz z z 310 mm przednią tarczą i tylnym zaciskiem Brembo oferuje to, co najlepsze w ostrym hamowaniu zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym.

    Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

    Podążaj za nami

    Follow us on FacebookTwitterYouTubeLinkedIngoogle_plus.jpgPinterestInstagramVineYoukuWeibosnapchat.pngwechat.png