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普通、ターボを効かせた310HPのエンジンを止めることは非常に難しいことだと思われがちです。しかしBremboなら話は別です！Bremboは真にパワフル、そして先進技術を駆使したブレーキシステムをカワサキ・ニンジャH2（およびニンジャH2R）に提供します。ラジアルブレーキポンプと4ピストン型ピラーキャリパー、そして330mmディスクの優れた作用の融合により、非常にわずかな制動距離で突出したブレーキ性能が実現します。

スーパースポーツでは、大きなエンジンだけがあれば良いというものではありません。スズキはこれを良く理解しており、GSX R 1000においてはそのブレーキシステムが再度見直されました。このバイクに搭載されたBremboメッキピラーキャリパーはすべての場面におけるすべてのドライバーのニーズに応える製品です。キャリパーには4x32mmのピストンが備えられ、優れた職人技により軽量且つコンパクトながら突出した硬度を誇ります

妥協を許さないボルゴ・パニガーレ。そしてその技術的優位性は、ドゥカティ1299パニガーレの登場で更なる高みへと到達しました。しかし205 HP、145Nmのトルクを一気に停車状態に持って行くには最高のブレーキを搭載する必要があります。そこでBremboは極限状況の制動時においても最大限の剛性と変形耐性を持つ4ピストン型ラジアルマウント・エボキャリパーを提供しました。これはラジアルブレーキポンプを使用しながら2枚の330mmセミフローティングディスクとともに機能します。一方リヤでは、245mmディスクとBrembo2ピストン型キャリパーが備えられています。更に、Sモデルではマルケジーニ鍛造アルミニウム3スポークY形リムが装備されています。

イギリスらしい洗練さとトップレベルのパフォーマンス。

このコンセプトを叶えるために、トライアンフ・デイトナ675 R absはBremboフロントブレーキ・ピラーキャリパーおよびラジアルフロントブレーキポンプを採用しています。

このシステムはBrembo 310mmフロントディスクおよびBremboリヤキャリパーとともに路上での激しいブレーキングに最高の性能を提供し、その能力はレースにおいても大きな貢献を果たすことでしょう。

SPレースではブレーキシステムでさえも安定したハイレベルな補正を行う必要があります。そこでBremboはホンダCBR 1000 RR SPのドライバーが安心して均一なブレーキング品質を確保することができるよう、最高レベルの硬度を誇る専用4ピストン型キャリパーを開発しました。シリンダー径は効果的なブレーキングとブレーキパッドの均一な摩耗のために30～32mmのラインナップから選択します。