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La Abarth 695 Biposto nasce in pista con una naturale vocazione per la strada. Per questo motivo la Abarth più veloce di sempre si è dotata di impianto frenante Brembo con pinze in alluminio a 4 pistoncini e dischi maggiorati.

L’ impianto frenante della 4C è pronto agli utilizzi più intensi in pista grazie alle pinze fisse in alluminio Brembo anteriori che consentono alla vettura di passare da 100 a 0 km/h in soli 36 metri.
Le pinze fisse Brembo, oltre ad essere caratterizzate da leggerezza, performance e design, proprie dei componenti in alluminio rispetto alla ghisa, sono in grado di conferire alle vetture vantaggi legati alla riduzione del peso e della coppia residua, che si traducono in una riduzione delle emissioni inquinanti e in risparmio di carburante.

C’è chi l’ha definita la miglior auto prodotta da General Motors. Lo conferma l’impianto frenante predisposto da Brembo per garantire il massimo confort: pinze a quattro pistoni da 42 millimetri di diametro abbinate a dischi anteriori da 321 millimetri (345 mm per i cerchi da 18 pollici). Le pinze Brembo fisse in alluminio coniugano in questa vettura basso impatto ambientale, elevato comfort e prestazioni di buon livello.

Una statunitense che per maneggevolezza e linee pulite ricorda una tedesca. È la Cadillac ATS, la cui velocità di inserimento in curva non ha niente da invidiare alle rivali. Merito dei test al vecchio Nurburgring, dove sono stati sperimentate anche diverse soluzioni frenanti. La scelta finale è ricaduta sulle formidabili pinze Brembo a quattro pistoni  abbinate a dischi anteriori da 321 millimetri per un impianto frenante che abbina prestazioni ed estetica.
Le pinze Brembo, infatti, sono contraddistinte anche da un disegno che riprende e si coniuga con gli stilemi caratterizzanti la vettura.

La SS è la prima quattro porte con motore V8 e trazione posteriore realizzata da Chevrolet negli ultimi 20 anni. Per tenere a bada i suoi 415 Cv Brembo ha realizzato freni sovradimensionati ma anche bellissimi da vedere. All’anteriore agiscono pinze a 4 pistoni da 40/44 mm di diametro in congiunzione con dischi da 355 mm. Dietro invece ci sono pinze a 4 pistoni da 28/32 mm di diametro abbinate a generosi dischi da 365 mm.
Il design delle pinze, anche grazie a un approccio improntato al co-design con il costruttore, è molto curato per integrarsi alla perfezione con l’estetica complessiva della vettura.

La Chevrolet Camaro Coupe, alleggerita di 90 kg e più curata delle precedenti nell’aerodinamica e anche nei freni.
Le pinze in alluminio a quattro pistoni in due pezzi di Brembo sono appositamente progettate in un'ottica di risparmio di peso e figurano tra le più resistenti attualmente in commercio. Esse vantano infatti una distorsione praticamente nulla se sottoposte a coppie e carichi termici elevati, anche nelle condizioni più estreme. Realizzate in alluminio anodizzato e resistenti alla corrosione, le pinze Brembo presentano un peso ridotto rispetto ai modelli tradizionali.
Per la Camaro LT, i freni Brembo disponibili includono dischi anteriori da 12,6 pollici (321x30 mm) con pinze in alluminio a quattro pistoni. La Camaro SS può contare invece su dischi anteriori da 13,6 pollici (345x30 mm) con pinze in alluminio a quattro pistoni e dischi posteriori da 13,3 pollici (339x26 mm) con pinze a quattro pistoni. .

La settima generazione della Corvette si discosta sia per lo stile che per i materiali impiegati, su tutti l’alluminio del telaio. Per garantire spazi d’arresto inimmaginabili, anche alle andature più elevate, la Stingray utilizza pinze Brembo a 4 pistoni sia all’anteriore che al posteriore. E per chi vuole ancora di più  c’è la soluzione con pinze anteriori monoblocco a 6 pistoni con pastiglie maggiorate. Le dimensioni dei dischi Brembo, invece, oscillano dai 321 ai 394 mm per l’anteriore e dai 339 ai 390 mm del posteriore. Elementi che garantiscono il massimo della modulabilità della frenata.

Ogni estremità della 2015 Dodge Viper SRT® presenta un robusto sistema frenante a quattro pistoni Brembo® con pinze in alluminio fisse e dischi ventilati/scanalati da 14x1,3 pollici. La frenata è pronta e decisa, anche quando le condizioni in pista si fanno più estreme. Le pinze sono tra le più resistenti attualmente in commercio. Tutte le superfici sono lavorate in modo tale da garantire la completa ottimizzazione dei pesi.

Pensato per un’auto d’eccellenza e con una forte vocazione sportiva come LaFerrari, il nuovo sistema frenante di Brembo propone design innovativo, riduzioni di peso e meccatronica.
L’estetica aggressiva e innovativa della nuova pinza “estrema” si traduce, prima di tutto, in una sensibile riduzione dei pesi delle masse non sospese (oltre 3 kg) e in un miglior feeling sul pedale, con assorbimenti ottimizzati. Il corpo pinza così disegnato permette anche una migliore ventilazione, con una diminuzione della temperatura del fluido freni di oltre 30 °C. Anche se la pinza anteriore è a sei pistoni e quella posteriore è a 4 pistoni e integra il freno di stazionamento elettrico, le due pinze sono visivamente identiche. Osservando lateralmente la vettura, infatti, non si coglie alcuna differenza. Completano l’impianto frenante i dischi Brembo CCM che consentono una riduzione del peso del 50% rispetto ai dischi in ghisa.

Per la 488 GTB Brembo ha perfezionato un impianto frenante in grado si offrire prestazioni superiori con l’impiego della meccatronica e un’estetica accattivante.  Dati gli elevati carichi generati dalla pressione dei pistoni sulle pastiglie, per garantire massima rigidità e minor deformazione, le pinze sono monoblocco, vengono cioè lavorate partendo da un unico blocco di alluminio fuso, e sono disponibili in 9 diverse colorazioni.
La pinza posteriore è caratterizzata dalla presenza del freno di stazionamento elettrico integrato: una soluzione sviluppata da Brembo e che coniuga le tradizionali competenze meccaniche con le emergenti funzionalità elettroniche, in un una pinza ad alto contenuto di meccatronica. Brembo ha realizzato la centralina elettronica di comando e il software di controllo che governa il freno di stazionamento, integrandole in un unico componente.
Completgano l’impianto frenante i dischi Brembo CCM e le pastiglie realizzate da Brembo il cui materiale di attrito è una miscela di elementi organici appositamente dosata per garantire la miglior prestazione della frenata con i dischi Brembo CCM, in materiale ceramico composito.

L’impianto frenante della California è pensato per coniugare in maniera perfetta sportività e comfort  ed  è costituito da moduli anteriori e posteriori Brembo con i dischi in carbonio ceramico. All'avantreno i dischi in materiale carbo-ceramico da 390mm sono accoppiati a pinze monoblocco  a 6 pistoni con pastiglia da 143cm quadrati mentre al retrotreno i dischi in carbonio ceramico da 360mm sono accoppiati a pinze monoblocco  a 4 pistoni con pastiglia da 77cm quadrati.
Completano l’impianto frenante i dischi Brembo CCM che consentono una riduzione del peso del 50% rispetto ai dischi in ghisa. Questo vantaggio comporta una sensibile diminuzione della massa non sospesa del veicolo, che si traduce in un eccezionale comportamento dinamico del veicolo durante la marcia e in un notevole comfort di guida.

L’ultima versione della muscle car per eccellenza vanta una maneggevolezza e una tenuta di strada senza precedenti. Per tenere a bada gli oltre 300 Cv della Ford Mustang Brembo ha realizzato pinze monoblocco in alluminio a 6 pistoni da abbinare a dischi anteriori baffati da 380 mm. L’ideale per chi desidera il massimo dalla propria auto, sia nella vita di tutti i giorni che per alcune giornate in pista.

Un quattro per quattro dalla straripante potenza come il Jeep Grand Cherokee SRT8 richiede un impianto frenante che garantisca decelerazioni vigorose. La ricetta Brembo prevede energiche pinze monoblocco Brembo a 6 pistoni all’anteriore e a 4 pistoni a posteriore che vanno ad agire rispettivamente su dischi da 380 mm e da 350 mm. Il risultato è in impianto frenanti in grado di coniugare performance da supercar, resistenza all’off road, comfort ed estetica.

Pinze Brembo a sei pistoncini all'anteriore e a quattro pistoncini al posteriore per la Lamborghini Aventador, un auto che sembra arrivare direttamente dal futuro grazie alle sue geometrie affilate.
Il design delle pinze Brembo, anche grazie a un approccio improntato al co-design con le principali case automobilistiche mondiali, è molto curato per integrarsi alla perfezione con l’estetica complessiva dei modelli più esclusivi.

Tenere salde le redini di un tale portento in termini di performance, giro dopo giro, richiede una forza d'arresto non indifferente. Per offrirti tutto il controllo di cui hai bisogno, il sistema frenante* ad alte prestazioni Brembo® si avvale di enormi dischi freno scanalati anteriori da 14,9 pollici serrati da imponenti pinze monoblocco a sei pistoni, e dischi scanalati posteriori con pinze a quattro pistoni.

La Nissan GT-R  dispone di pinze Brembo anteriori a 6 pistoni e posteriori a 4 pistoni per una maggiore potenza di bloccaggio. Rigidità estrema ma peso leggero, grazie alla tecnologia Brembo “monoblocco”.
L’impianto frenante Brembo della GT-R puo contare su possenti dischi anteriori da 15,4” e posteriori da 15,0”. Progettati per le frenate ad alte velocità domano facilmente anche una lunga discesa alpina.

La Pagani Huayra adotta freni Carbo-Ceramici Brembo, già testati precedentemente al Nürburgring con la Zonda R, perfettamente adatti anche alle situazioni più critiche.
La riduzione di peso, ottenuta con l’adozione di freni Carbo-Ceramici, permette alla Huayra un eccezionale comportamento sia in uso sportivo che nella guida di tutti i giorni. Il materiale composito ceramico prodotto da Brembo garantisce un elevato coefficiente di attrito in tutte le condizioni di impiego che rimane costante durante la frenata a tutte le velocità, consentendo al guidatore di ottimizzare la forza da applicare al pedale. Questa importante proprietà è difficile da ottenere con ghisa tradizionale.
Le pinze frenanti sono collegate ad una campana di metallo che rende possibile installare l'unità direttamente sul mozzo della ruota. Il fissaggio è brevettato con un sistema innovativo, con deformazione elastica tra fascia frenante e campana. Questo è il risultato di uno studio accurato che permette le differenti dilatazioni termiche tra i materiali dei due elementi frenanti. Inoltre, a temperature elevate, la deformazione limitata dei dischi Carbo-Ceramici CCM assicura l'accoppiamento perfetto tra disco e pastiglia. Questa importante qualità non è facilmente ottenibile con dei dischi in ghisa, che tendono a deformarsi quando sono soggetti a sollecitazioni termiche gravi e prolungate. Inoltre, la durezza del materiale ceramico composito garantisce una lunga vita al disco.