Ferrari challenge : 5 choses à savoir sur les freins

08/02/2017

Tout ce qu'il faut savoir sur les freins tout à fait spéciaux du championnat monomarque le plus prestigieux du monde.

Un partenariat qui dure depuis plus de 40 ans. La collaboration entre Brembo et l'Écurie Ferrari a commencé en 1975, par une fourniture de disques en fonte pour les GP de Formule 1.

Au fil des ans, ce lien s'est intensifié à tel point que désormais toutes les routières Ferrari utilisent des systèmes de freinage Brembo.


Les monoplaces F1 de la Maison de Maranello adoptent des freins Brembo, tout comme les voitures des championnats GT, et celles qui disputent les trois séries du Ferrari Challenge : Europe, Amérique du Nord et Asie-Pacifique.


 
 

Pour une fois, l'attention se déplace des monoplaces F1 aux systèmes de freinage des voitures du Ferrari Challenge, le championnat monomarque le plus convoité et envié du monde et qui a réuni, depuis sa création, plus d'un millier de pilotes.

Au cours des trois dernières années, il a été disputé par les 458 Challenge EVO. Voici 5 choses à savoir sur les freins.


 
 

1) TRADITION : depuis la naissance du Ferrari Challenge, en 1993, les freins des voitures en compétition ont toujours été produits par Brembo.

Ils équipaient les 348 qui disputaient les premières éditions, tout comme les F355 introduites en 1995 et les Ferrari 360 admises depuis 2000.

Les F430 qui sont entrées en piste en 2006 et les 458 admises par le règlement à partir de 2011 embarquaient elles aussi des freins Brembo.

L’utilisation des systèmes de freinage Brembo permet d'assurer les niveaux de sécurité les plus élevés exigés depuis toujours par les organisateurs.


 

2) EXCLUSIVITÉ : le Ferrari Challenge est le seul championnat monomarque au monde auquel participent des voitures qui adoptent des freins à disques carbone-céramique Brembo.

Par rapport au carbone, ce matériau est très réactif et n'a pas besoin d'atteindre une température optimale pour assurer un bon freinage. En effet, dès qu'ils quittent les stands, les pilotes sont en mesure de freiner sans avoir auparavant chauffé le système.

La bande de freinage des 458 EVO est la même que celles de leurs homologues routières, mais elle est associée à des plaquettes spécifiques, nécessaires pour résister aux contraintes dues l'utilisation sur circuit .

 

 
 

3) CONTRÔLE : il n'est pas possible de vérifier l'usure des disques simplement en les observant ou en les touchant, car ils sont réalisés en carbone-céramique.

L'épaisseur de ces disques est toujours la même et l'analyse de la surface ne permet pas de tirer de conclusions.

Pour cette raison, le kilométrage est contrôlé par un logiciel de gestion Ferrari qui détermine la consommation au moyen d'un algorithme et indique lorsque le remplacement est nécessaire.

De même, les plaquettes Brembo sont munies d'un capteur d'usure.


 

4) PERFORMANCES : les 458 Challenge EVO offrent des performances exceptionnelles tant en termes de vitesse atteinte que de freinage auquel elles sont soumises.

Le moteur V8 de 4,5 litres développe 570 chevaux qui permettent de dépasser les 290 km/h. La décélération est tout aussi impressionnante : par exemple, ces voitures ne mettent que 5 secondes pour passer de 270 km/h à 60 km/h, laps de temps pendant lequel elles parcourent à peine 250 mètres.

Et ce grâce aux étriers Brembo à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, qui sont différents de ceux de série dans la mesure où ils permettent d'utiliser les prises d'air. À noter également l'effort requis aux pilotes, soumis à des décélérations allant jusqu'à 1,8 g.

 

 
 

5) CONTRAINTE THERMIQUE : tout comme leurs homologues routières, les 458 Challenge EVO disposent du système ABS.

Mais il a été cartographié de manière différente sur ces dernières car il doit être plus réactif sur circuit. Pendant les freinages les plus violents, l'ABS augmente considérablement la température des disques (390x38 à l'avant, 380x34 à l'arrière) qui atteint, dans certains cas, plus de mille degrés.

Ces valeurs thermiques impressionnantes expliquent également l'adoption d'étriers Brembo à finition de surface oxydée, typiques des applications racing, et non pas vernies comme sur les 458 routières.


 
 

L'an prochain, le Ferrari Challenge sera disputé par les 488 et une fois encore Brembo sera appelé à fournir un système de freinage qui garantit un grand plaisir de conduite aux pilotes, sans pour autant renoncer à la sécurité.

Trouvez tous les approfondissements sur les freins des voitures les plus exaltantes du monde sur www.brembo.com .


 

 

 

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