Brembo vous dévoile les circuits du Mondial Superbike 2017 qui mettent les freins à dure épreuve

27/02/2017

Le niveau de difficulté pour les freins de chaque circuit, comparaison avec le MotoGP

​On a vite fait de dire que tous les circuits du Mondial Superbike se ressemblent. Ce qui ne change pas est la longueur des courses, que le règlement fixe entre 85 km et 110 km. Pour le reste chaque piste a ses particularités : nombre de virages, inclinaison moyenne et maximum, longueur des lignes droites, ondulations et typologie d’asphalte utilisé.

Comme si cela ne suffisait pas, d’autres variables ont une influence sur les performances des pilotes et des motos : de la température de l’air et de l’asphalte aux conditions météo, sans parler de l’heure à laquelle se déroule la course. Tout cela conditionne aussi le fonctionnement du système de freinage : en effet, sur certaines pistes les freins sont soumis à un plus grand stress et sur d’autres les freins sont moins sollicités.

Le fait de comprendre à quelle catégorie appartient un circuit n’est pas un jeu d’enfant : penser qu’il suffit de se baser exclusivement sur la vitesse peut amener à commettre de graves erreurs.

 

 

En 2016, le meilleur temps sur le tour de la Gara1 de Phillip Island avait une moyenne pratiquement identique à celle de Chang : 174,990 km/h en Australie, 174,527 km/h en Thaïlande. Pourtant le premier circuit stresse très peu les freins, tandis que le second sollicite énormément le système de freinage.

Même le nombre de freinages effectués sur chaque piste est une donnée peu fiable pour estimer à quel point est sollicité le système de freinage. À Losail, par exemple, les pilotes du Superbike freinent 13 fois dans les 16 virages de la piste alors qu’à Donington ils freinent seulement 7 fois par tour. Contre toutes prévisions, le circuit britannique est beaucoup plus éprouvant pour les freins par rapport à la piste qatariote.

Assen et Aragon, en revanche, se distinguent avec 10 freinages par tour mais tandis que le premier est cool pour les freins, le deuxième est à l’opposé sur l’échelle d’évaluation. Cela s’explique notamment par l’intensité du freinage : le circuit hollandais présente une seule décélération qui dure au moins 4 secondes, contre les trois de même durée de la piste espagnole.

Bien évidemment, les forces intervenant lors d’une décélération à 300 km/h ne sont pas les mêmes qu’un freinage à 200 km/h. Et pourtant ne disposant pas de circuits comme le Mugello et Barcelone où les MotoGP dépassent les 345 km/h, le Mondial Superbike peut se vanter de plusieurs pistes où l’on dépasse les 300 km/h.

Mais si une piste affiche seulement un freinage à très haute vitesse et les autres à une allure plus limitée, cela stresse sensiblement moins le système de freinage qu’un circuit nécessitant de nombreuses décélérations à haute vitesse. Une fois de plus, la meilleure preuve est garantie par Phillip Island : le freinage au virage numéro 1 après le départ intervient à 312 km/h, record pour le Mondial Superbike. Mais cela reste le seul coup de frein du circuit australien à être passé à au moins 230 km/h.


 

​ À Imola, en revanche, le freinage où les motos arrivent le plus rapidement est celui à la Variante du Tamburello, avec ses 289 km/h. À cela s’ajoutent 5 autres freinages à plus de 235 km/h. Cela explique pourquoi le circuit portant le nom d’Enzo Ferrari et de son fils Dino surclasse, en difficulté, pratiquement toutes les autres pistes du Mondial Superbike.

À vitesse égale, les choses changent si l’on freine sur quelques dizaines de mètres ou sur des distances beaucoup plus longues. Au virage 9 de Donington, au virage 6 d’Assen et au virage 8 de Misano les Superbike commencent à freiner environ à la même vitesse : 270-273 km/h. Mais dans le premier cas, la distance de freinage est de 183 mètres, dans le deuxième de 65 mètres et dans le troisième de 224 mètres. Par conséquent les systèmes de freinage atteignent des températures de fonctionnement très différentes.

Mais même des freinages de longueur égale peuvent éprouver le système de freinage de manière différente si la charge exercée sur le levier n’est pas identique : au virage 8 de Jerez et au virage 10 de Portimao les Superbike freinent sur 108 mètres mais dans le premier cas, la pression atteinte par le système est de 11,1 bar tandis que dans le second, elle est de 8,9 bar.

Les techniciens Brembo ont tenu compte de toutes ces variables et d’autres plus compliquées à quantifier, pour classer les efforts requis aux systèmes de freinage pour les 13 circuits du Mondial Superbike 2017. Pour cette occasion on a utilisé une échelle de 1 à 5 : la valeur la plus basse, obtenue par Phillip Island et Assen, correspond à une modeste implication pour les freins. Le stress est considérable pour Chang, Imola et Donington et pour cette raison la note maximum a été attribuée.

 

 

COMPARAISON AVEC LE MOTOGP

Superbike et MotoGP sont deux univers apparemment très distants de par la typologie des matériaux employés et la différence de poids : 157 kg pour les prototypes de la classe reine, 168 kg pour les dérivées de série.

Malgré cela, les temps sur le tour ne sont pas très éloignés et la marge continue de se réduire : à Assen le meilleur temps jamais réalisé par un MotoGP (1’32’’627 de Valentino Rossi) est inférieur d’1 seconde et 7 dixièmes par rapport à la meilleure prestation d’un Superbike (1’34’’357 de Loris Baz). À Phillip Island l’avantage du MotoGP est de 2 secondes, à Misano et Jerez de 2 secondes et 2 dixièmes, à Losail de 2 secondes et 4 dixièmes et à Aragon de 2 secondes et 7 dixièmes.

Le nombre de chevaux plus élevé du MotoGP leur permet d’accélérer plus rapidement et donc d’arriver au virage avec une vitesse supérieure : au virage 7 de Losail les pilotes du MotoGP freinent à 218 km/h, soit 25 km/h de plus que les Superbike (193 km/h). Cela explique les 43 mètres de plus du freinage (157 mètres contre 114 mètres) des MotoGP.

L’impossibilité d’utiliser les freins en carbone pénalise par ailleurs le Superbike dans les temps de freinage : au premier virage de Misano les MotoGP arrivent à une vitesse supérieure (271 km/h à 256 km/h) et après avoir freiné, entrent dans le virage à la même vitesse (115-116 km/h) que les Superbike. Malgré la décélération majeure, les MotoGP actionnent les freins pendant 3,9 secondes, pratiquement une demi-seconde de moins que les Superbike.

En revanche le gap des décélérations auxquelles sont soumis les pilotes est moins important : sur 9 virages de la piste de Losail, la valeur est identique tandis que pour les 4 freinages restants, la différence ne dépasse jamais 0,2 g.


 

 

 

VALENTINO ROSSI COMME DOOHAN : APRÈS L’ACCIDENT, IL LUI FAUT LE MAÎTRE-CYLINDRE AU POUCE BREMBOhttp://www.brembo.com/fr/company/news/valentino-rossi-brembo-thumb-master-cylinderVALENTINO ROSSI COMME DOOHAN : APRÈS L’ACCIDENT, IL LUI FAUT LE MAÎTRE-CYLINDRE AU POUCE BREMBOPour compenser son handicap à la jambe, Rossi a opté pour cette solution technique que l’Australien a été le premier à expérimenter12017-10-02T22:00:00Z0
BREMBO PRÉSENTE TOUTE SA GAMME D’ÉTRIERS EPB – ELECTRIC PARKING BRAKEhttp://www.brembo.com/fr/company/news/brembo-gamme-epb-electric-parking-brakeBREMBO PRÉSENTE TOUTE SA GAMME D’ÉTRIERS EPB – ELECTRIC PARKING BRAKEAu salon IAA de Francfort, gros plan sur les dernières innovations02017-09-27T22:00:00Z0

 

 

Compasso d'oro Adihttp://www.brembo.com/fr/company/news/compassoCompasso d'oro AdiEn savoir plusBTS-bottomDx0DESIGNPour Brembo, l’esthétique est une valeur
Approche vertehttp://www.brembo.com/fr/company/news/greenApproche verteDécouvrir commentBTS-bottomDx0Approche verteVert dans les procédés. Vert dans les produits.
Innovationhttp://www.brembo.com/fr/company/news/innovazioneInnovationVoilà pourquoiBTS-bottomDx0InnovationChez Brembo l’innovation est partout
Compétitionhttp://www.brembo.com/fr/company/news/racingCompétitionDécouvrez lesquelsBTS-bottomDx0Compétition40 ans de course automobile
Recherche continuehttp://www.brembo.com/fr/company/news/ricerca-continuaRecherche continueEn savoir plusBTS-bottomDx0Recherche La recherche est toujours un progrès.

Brembo S.p.A. | P.IVA 00222620163

Seguici su

Seguici su FacebookTwitterYouTubeLinkedInGoogle PlusPinterestInstagramVineYoukuWeibosnapchat.pngwechat.png