Étriers

Seuls les modèles haut de gamme ont des étriers Brembo

Brembo produit des étriers à fort contenu technologique, destinés à la première monte des modèles les plus exigeants de chaque catégorie de véhicules.

Il s’agit d’étriers fixes en aluminium, monoblocs ou en 2 parties, qui garantissent une légèreté maximale et les meilleures performances, et qui disposent de 2 à 6 pistons selon les dimensions.

Brembo accorde une attention particulière à la conception d’étriers de frein qui répondent à la fois aux exigences de performance et de confort.

Le confort d’utilisation de ces produits est garanti par Brembo et par son approche du système de freinage dans sa globalité, ce qui requiert une connaissance approfondie de tous les éléments et composants impliqués dans la fonction de freinage.

De plus, Brembo a recours à des méthodes de conception spécifiques et à une phase de tests ultra-rigoureuse (aussi bien sur banc que sur route), qui permet de vérifier puis d’éliminer tous les éléments qui pourraient nuire au confort du système de freinage.

Les étriers fixes Brembo sont caractérisés par leur légèreté, leurs performances et leur design : des avantages liés aux composants en aluminium par rapport à la fonte, qui garantissent une réduction du poids et du couple résiduel et se traduisent par des économies de carburant et une diminution des émissions polluantes.

Brembo est également très attentif au design de ses étriers, car c’est l’élément le plus visible du système de freinage. Grâce à une approche basée sur le co-design avec les principaux constructeurs, la conception est soigneusement étudiée pour garantir une intégration parfaite des étriers au sein de l’esthétique globale des modèles les plus exclusifs. En effet, les étriers Brembo, en plus d’être réalisés avec les finitions chromatiques les plus complexes et les plus élaborées, sont souvent identifiés par un design qui reprend et épouse le style caractéristique de la voiture.

Nouvel étrier Extrema

Conçu pour une voiture d’excellence avec une forte vocation sportive, l’héritière de la Ferrari Enzo, le nouvel étrier « Extrema » de Brembo propose un design innovant, un poids réduit, et l’intégration de la mécatronique.

Avec une esthétique séduisante et de meilleures performances, fruits du design innovant et de l’utilisation de la mécatronique, l’étrier « Extrema » de Brembo est conçu pour les automobiles d’excellence et à forte vocation sportive. Un produit qui vise donc à satisfaire les exigences d’un marché extrêmement exigeant et en constante évolution.

Voici quelques modèles d’automobiles équipés d’étriers de frein Brembo:

Abarth 695 Biposto

Étriers de freins en aluminium et disques au diamètre majoré

L'Abarth 695 Biposto est née sur piste avec une vocation naturelle pour la route. C’est la raison pour laquelle l'Abarth la plus rapide de tous les temps a adopté un système de freinage Brembo avec des étriers de frein en aluminium à 4 pistons et des disques au diamètre majoré.

Alfa Romeo 4C

Étriers de frein

Le système de freinage de la 4C est prévu pour les utilisations sur piste les plus intenses grâce aux étriers de frein avant fixes Brembo en aluminium qui permettent à la voiture de passer de 100 à 0 km/h en 36 mètres seulement.
Les étriers fixes Brembo qui se caractérisent par leur légèreté, leurs performances et leur design, dus aux composants en aluminium et non en fonte, offrent aux voitures des avantages liés à la réduction de poids et de couple résiduel, qui garantissent des économies de carburant et donc une diminution des émissions polluantes.

Cadillac ATS

Des freins à l’épreuve du Nürburgring

La maniabilité et les lignes épurées de cette américaine ne sont pas sans rappeler celles des allemandes. C’est la Cadillac ATS, dont la vitesse d’entrée en virage n’a rien à envier à ses rivales. C’est tout le mérite des essais réalisés sur l’ancien circuit de Nürburgring, où différentes solutions de freinage ont été testées. Le choix final s’est porté sur les formidables étriers de frein Brembo à quatre pistons associés aux disques avant de 321 mm pour un système de freinage qui allie performances et esthétique.
En effet, les étriers Brembo sont souvent identifiés par un design qui reprend et épouse le style caractéristique de la voiture.

Cadillac CTS

L’attention aux détails, jusque dans les freins

Pour certains, il s’agit de la meilleure voiture produite par General Motors. Preuve en est le système de freinage Brembo conçu pour assurer un maximum de confort : étriers à quatre pistons de 42 mm de diamètre associés à des disques avant de 321 mm (345 mm pour les jantes de 18 pouces). Pour cette voiture, les étriers fixes Brembo en aluminium allient un impact réduit sur l’environnement, un niveau de confort élevé et des performances de bon niveau.

Chevrolet SS

Les muscles à l’extérieur, les freins à l'intérieur

La SS est la première quatre portes à moteur V8 et traction arrière réalisée par Chevrolet depuis 20 ans. Pour maîtriser ses 415 CV, Brembo a créé des freins surdimensionnés particulièrement beaux à regarder... À l’avant, des étriers à 4 pistons de 40/44 mm de diamètre agissent de concert avec des disques de 355 mm. À l’arrière, des étriers à 4 pistons de 28/32 mm de diamètre sont associés à de généreux disques de 365 mm.
Grâce à une approche basée sur la conception participative avec le constructeur, le design des étriers est soigneusement étudié pour garantir une intégration parfaite avec l’esthétique globale de la voiture.

Corvette Stingray

Le freinage septième génération

La septième génération de la Corvette se démarque à la fois par son style et par les matériaux utilisés, avec châssis en aluminium sur tous les modèles. Afin de garantir des distances d’arrêt exceptionnelles, même à très grande vitesse, Stingray utilise les étriers Brembo à 4 pistons à l’avant et à l’arrière. Et, pour ceux qui en veulent plus, la solution avec étriers avant monoblocs à 6 pistons et plaquettes majorées est également proposée. Les dimensions des disques Brembo se situent dans une fourchette de 321 à 394 mm pour l’avant et de 339 à 390 mm pour l’arrière. Autant d’éléments qui garantissent une modulation maximale du freinage.

Dodge Viper SRT

Freinage de référence

La Dodge Viper SRT® 2015 dispose d’un solide système de frein Brembo à quatre pistons avec des étriers fixes en aluminium et des disques ventilés rainurés de 14 x 1,3 pouces. Le freinage est ferme et assuré même dans des conditions de piste extrêmes. Les étriers sont parmi les plus rigides du marché. Toutes les surfaces sont usinées pour une optimisation du poids de l’ensemble.

Ferrari 488 GTB

Pour la 488 GTB, Brembo a mis au point un système de freinage à l’esthétique particulièrement soignée, à même d’offrir des performances supérieures grâce à la mécatronique. Compte tenu des charges élevées générées par la pression des pistons sur les plaquettes, afin d’assurer une rigidité maximale et une déformation limitée au maximum, les étriers sont monoblocs, à savoir qu'ils sont usinés à partir d’un seul bloc d'aluminium. De plus, ils sont disponibles en 9 coloris différents. L’étrier arrière est caractérisé par la présence du frein de stationnement électrique intégré : une solution développée par Brembo, qui associe les compétences mécaniques traditionnelles aux nouvelles fonctionnalités électroniques dans un étrier à fort contenu mécatronique. Brembo a développé l’électronique de commande et le logiciel de contrôle qui commande le frein de stationnement, en les intégrant.

Ferrari California T

Le système de freinage de la California, conçu pour une compatibilité parfaite entre sportivité et confort, est constitué de modules avant et arrière Brembo, avec disques en carbone céramique. À l’avant, les disques en carbone céramique de 390 mm sont associés à des étriers monoblocs à 6 pistons avec plaquette de 143 cm² tandis qu’à l’arrière, les disques en carbone céramique de 360 mm sont associés à des étriers monoblocs à 4 pistons avec plaquette de 77 cm².
Les disques Brembo CCM, en matériau carbone céramique composite, permettent une réduction de 50 % du poids de l’ensemble du système de freinage par rapport aux disques en fonte, ce qui se traduit par une réduction des masses non suspendues du véhicule.

Ford Mustang

Un pur-sang qui mérite les meilleurs étriers

La dernière version de la « muscle car » par excellence offre une maniabilité et une tenue de route incomparables. Pour maîtriser les quelque 300 CV de la Ford Mustang, Brembo a réalisé des étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons associés à des disques avant rainurés de 380 mm. L’idéal pour ceux qui veulent tirer le meilleur parti de cette voiture mythique, que ce soit dans la vie de tous les jours ou lors de journées sur piste.

Jeep Grand Cherokee SRT8

Grand et beau, comme le système de freinage

Un 4x4 aussi musclé que le Jeep Grand Cherokee SRT8 nécessite un système qui assure des freinages robustes. La solution Brembo prévoit des étriers monoblocs énergiques Brembo à 6 pistons à l’avant et à 4 pistons à l’arrière qui vont agir respectivement sur des disques de 380 mm et de 350 mm. Le résultat est un système de freinage qui allie des performances dignes d’une supercar à une résistance « tout-terrain », tout en offrant confort et esthétique.

LaFerrari

Conçu pour une voiture d’excellence et avec une forte vocation sportive comme La Ferrari, le nouveau système de freinage Brembo propose un design innovant, un poids réduit et un fort contenu mécatronique. L'esthétique agressive et innovante du nouvel étrier « Estrema » se traduit avant tout par une réduction sensible des masses non suspendues (plus de 3 kg) et par une meilleure sensation au niveau de la pédale, avec des absorptions optimisées. Cette conception du corps de l'étrier permet également une meilleure ventilation, avec une diminution de la température du liquide de frein de plus de 30 °C. Même si l'étrier avant est à six pistons et l'arrière à quatre pistons et qu’il intègre le frein de stationnement électrique, les deux étriers sont visuellement identiques. En effet, en regardant la voiture de profil, on ne note aucune différence. Les disques Brembo CCM viennent compléter le système de freinage et permettent une réduction du poids de 50%.

Lamborghini Aventador

Étriers de frein

Étriers Brembo à six pistons à l'avant et à quatre pistons à l'arrière pour la Lamborghini Aventador, une voiture aux géométries affirmées qui semble arriver tout droit du futur.
Grâce à une approche basée sur la conception participative avec les principaux constructeurs automobiles, le design des étriers Brembo est soigneusement étudié pour garantir une intégration parfaite avec l’esthétique globale des modèles les plus exclusifs.

Lexus RC F

Étriers monoblocs et disques rainurés

Stopper un tel colosse haute performance tour après tour nécessite une sérieuse puissance de freinage. Pour vous offrir le contrôle dont vous rêvez, le système de freinage haute performance Brembo possède d'énormes disques de frein avant rainurés de 14,9 pouces serrés par de gros étriers monoblocs à six pistons et des disques arrière rainurés de 13,5 pouces avec des étriers à quatre pistons.

Nissan GT-R

Étriers monoblocs et disques composites

La Nissan GT-R est équipée d’étriers avant Brembo à 6 pistons et arrière à 4 pistons pour plus de puissance de freinage : rigidité extrême et poids plume, grâce à la technologie Brembo « monobloc ».
Le système de freinage Brembo de la GT-R peut compter sur de puissants disques avant de 15,4 pouces et arrière de 15,0 pouces. Conçus pour un freinage à haute vitesse, ils sont aussi en mesure d'affronter facilement une longue descente alpine.

Pagani Huayra

Coefficient de friction élevé, quelles que soient les conditions d’utilisation

La Pagani Huayra est équipée de freins en carbone céramique Brembo, déjà testés sur le Nürburgring avec la Zonda R, et parfaitement adaptés aux situations les plus critiques.
La réduction de poids garantie par l’utilisation de freins en carbone céramique permet à la Huayra d’avoir un comportement exceptionnel aussi bien avec une conduite sportive que dans l'utilisation quotidienne. Le matériau composite céramique produit par Brembo assure, quelles que soient les conditions d’utilisation, un coefficient de friction élevé qui reste constant pendant le freinage, à n’importe quelle vitesse, ce qui permet au conducteur d’optimiser la force à exercer sur la pédale. Cette propriété importante est difficile à réaliser avec la fonte traditionnelle.
Le système breveté, où les étriers de frein sont reliés à la partie centrale métallique, permet d’installer l’unité directement sur le moyeu de la roue.