Disques

Étriers de freins en aluminium et disques au diamètre majoré

L'Abarth 695 Biposto est née sur piste avec une vocation naturelle pour la route. C’est la raison pour laquelle l'Abarth la plus rapide de tous les temps a adopté un système de freinage Brembo avec des étriers de frein en aluminium à 4 pistons et des disques au diamètre majoré.

Des freins à l’épreuve du Nürburgring

La maniabilité et les lignes épurées de cette américaine ne sont pas sans rappeler celles des allemandes. C’est la Cadillac ATS, dont la vitesse d’entrée en virage n’a rien à envier à ses rivales. C’est tout le mérite des essais réalisés sur l’ancien circuit de Nürburgring, où différentes solutions de freinage ont été testées. Le choix final s’est porté sur les formidables étriers de frein Brembo à quatre pistons associés aux disques avant de 321 mm pour un système de freinage qui allie performances et esthétique.
En effet, les étriers Brembo sont souvent identifiés par un design qui reprend et épouse le style caractéristique de la voiture.

L’attention aux détails, jusque dans les freins

Pour certains, il s’agit de la meilleure voiture produite par General Motors. Preuve en est le système de freinage Brembo conçu pour assurer un maximum de confort : étriers à quatre pistons de 42 mm de diamètre associés à des disques avant de 321 mm (345 mm pour les jantes de 18 pouces). Pour cette voiture, les étriers fixes Brembo en aluminium allient un impact réduit sur l’environnement, un niveau de confort élevé et des performances de bon niveau.

Les freins italiens le font mieux

La Chevrolet Camaro Coupé, allégée de 90 kg, est plus soignée que les précédentes sur le plan de l’aérodynamique et des freins. Les étriers de frein deux pièces Brembo en aluminium sont spécifiquement conçus pour un gain de poids. Ils comptent parmi les plus efficaces du marché, pratiquement sans aucune distorsion résultant de charges thermiques et de charges de couple élevées, même dans les conditions les plus difficiles. Les étriers Brembo en aluminium anodisé résistent à la corrosion et présentent l’avantage d’un poids réduit par rapport aux étriers traditionnels. Les freins Brembo proposés sur la Camaro LT comprennent des disques avant de 12,6 pouces (321 x 30 mm) avec des étriers en aluminium à quatre pistons. La Camaro SS utilise des disques avant de 13,6 pouces (345 x 30 mm) avec des étriers à quatre pistons en aluminium et des disques arrière de 13,3 pouces (339 x 26 mm) avec des étriers à quatre pistons.

Les muscles à l’extérieur, les freins à l'intérieur

La SS est la première quatre portes à moteur V8 et traction arrière réalisée par Chevrolet depuis 20 ans. Pour maîtriser ses 415 CV, Brembo a créé des freins surdimensionnés particulièrement beaux à regarder... À l’avant, des étriers à 4 pistons de 40/44 mm de diamètre agissent de concert avec des disques de 355 mm. À l’arrière, des étriers à 4 pistons de 28/32 mm de diamètre sont associés à de généreux disques de 365 mm.
Grâce à une approche basée sur la conception participative avec le constructeur, le design des étriers est soigneusement étudié pour garantir une intégration parfaite avec l’esthétique globale de la voiture.

Freinage de référence

Un pur-sang qui mérite les meilleurs étriers

La dernière version de la « muscle car » par excellence offre une maniabilité et une tenue de route incomparables. Pour maîtriser les quelque 300 CV de la Ford Mustang, Brembo a réalisé des étriers monoblocs en aluminium à 6 pistons associés à des disques avant rainurés de 380 mm. L’idéal pour ceux qui veulent tirer le meilleur parti de cette voiture mythique, que ce soit dans la vie de tous les jours ou lors de journées sur piste.

Grand et beau, comme le système de freinage

Étriers monoblocs et disques rainurés

Étriers monoblocs et disques composites

La Nissan GT-R est équipée d’étriers avant Brembo à 6 pistons et arrière à 4 pistons pour plus de puissance de freinage : rigidité extrême et poids plume, grâce à la technologie Brembo « monobloc ».
Le système de freinage Brembo de la GT-R peut compter sur de puissants disques avant de 15,4 pouces et arrière de 15,0 pouces. Conçus pour un freinage à haute vitesse, ils sont aussi en mesure d'affronter facilement une longue descente alpine.