Brembo te presenta las pistas del Mundial Superbike 2017 más duros para los frenos

27/02/2017

El grado de dificultad para los frenos de cada circuito y una comparación con la MotoGP

​¿Quién dijo que todos los circuitos del Mundial Superbike son iguales? Lo que no cambia es la longitud de las competiciones, que el reglamento establece en entre 85 km y 110 km. Por lo demás cada pista tiene sus peculiaridades: número de curvas, pendiente media y máxima, longitud de las rectas, ondulaciones y tipo de asfalto utilizado.

Por si fuera poco, otras variables repercuten en el rendimiento de los pilotos y de las motos: la temperatura del aire y del asfalto, las condiciones meteorológicas, hasta el horario en que se disputan las carreras. Todo esto influye también en el funcionamiento del sistema de frenos: en algunas pistas los frenos están sujetos a mayores esfuerzos mientras que en otras se utilizan más tranquilamente.

Determinar qué pista pertenece a una categoría u otra no es nada fácil: pensar que se pueda hacer basándose exclusivamente en la velocidad lleva a cometer grandes errores.

 

 

En 2016, la vuelta más rápida de Carrera 1 de Phillip Island de promedio era casi igual que la de Chang: 174,990 km/h en Australia, 174,527 km/h en Tailandia. Pero la primera pista esfuerza muy poco los frenos, mientras que en la otra el sistema de frenos se esfuerza muchísimo.

Tampoco nos podemos basar en el número de frenadas efectuadas en cada pista para determinar cuánto se esfuerza el sistema de frenos. Por ejemplo, en Losail los pilotos de Superbike utilizan los frenos 13 veces en las 16 curvas de la pista, mientras que en Donington utilizan los frenos 7 veces en cada vuelta. Pero contrariamente a las fáciles previsiones, el circuito británico esfuerza los frenos mucho más que la pista del Catar.

En cambio, Assen y Aragón se distinguen por tener 10 frenadas por vuelta, pero mientras la primera pista es tranquila para los frenos la segunda está en la otra punta de la escala de evaluación. Uno de los motivos estriba en la intensidad de las frenadas: en Holanda hay una sola apurada de frenada larga por lo menos 4 segundos, frente a las tres con dicha duración de la pista ibérica.

Como es evidente, las fuerzas activadas en una apurada de frenada a 300 km/h no son las mismas que en una frenada a 200 km/h. Si bien sin contar con pistas como la del Mugello y de Barcelona, donde las MotoGP superan los 345 km/h, el Mundial Superbike cuenta con varias pistas donde se superan los 300 km/h.

Pero si en una pista hay solo una frenada a altísima velocidad y las demás son más tranquilas el sistema de frenos se esfuerza mucho menos que en un circuito con muchas apuradas de frenadas a alta velocidad. Una vez más la mejor demostración la proporciona Phillip Island: la frenada en la curva número 1 después de la salida se afronta a 312 km/h, de récord para el Mundial Superbike. Pero también es la única frenada de toda la pista que se afronta a por lo menos 230 km/h.


 

​ En cambio, en Imola la frenada donde las motos llegan más lanzadas es aquella de la Variante del Tamburello, con sus 289 km/h. A esta se añaden otras 5 con frenadas a más de 235 km/h. Esto explica por qué el circuito dedicado a Enzo Ferrari y a su hijo Dino rebasa, en cuanto a dificultad, casi todas las demás pistas del Mundial Superbike.

Además, en igualdad de velocidad, una cosa es frenar en pocas decenas de metros y otro tema es hacerlo en distancias mucho más largas. En la curva 9 de Donington, en la 6 de Assen y en la 8 de Misano, las Superbike empiezan a frenar aproximadamente a la misma velocidad: 270-273 km/h. Pero en el primer caso el espacio de frenada es de 183 metros, en el segundo 65 metros y en el tercero 224 metros. Por consiguiente, los sistemas de frenos alcanzan temperaturas muy diferentes.

Por otra parte, también las frenadas igual de largas pueden esforzar de manera diferente el sistema de frenos si la fuerza aplicada sobre la palanca es diferente: en la curva 8 de Jerez y en la curva 10 de Portimao, las Superbike frenan a lo largo de 108 metros pero en el primer caso la presión alcanzada por el sistema de frenos es de 11,1 bar mientras que en el segundo es de 8,9 bar.

Los técnicos Brembo tienen en cuenta todas estas variables y otras más, que son más difíciles de cuantificar, para clasificar el esfuerzo a que están sujetos los sistemas de frenos en los 13 circuitos del Mundial Superbike 2017. Para esta ocasión se utiliza una escala que va de 1 a 5: el valor más bajo, atribuido a Phillip Island y Assen, corresponde a un escaso esfuerzo de los frenos. El esfuerzo es destacado para Chang, Imola y Donington, que por este motivo se apuntan el mayor máximo.

 

 

LA COMPARACIÓN CON LA MOTOGP

Superbike y MotoGP son dos universos aparentemente muy diferentes por tipo de materiales utilizados y por diferencia de peso: 157 kg para los prototipos de la categoría reina, 168 kg para las derivadas de serie.

No obstante estas diferencias, los tiempos de vuelta no son tan diferentes y el margen sigue menguando: en Assen el mejor tiempo de una MotoGP (1’32’’627 de Valentino Rossi) es de poco más de un segundo y 7 décimas inferior a la mejor marca de una Superbike (1’34’’357 de Loris Baz). En Phillip Island la ventaja de la MotoGP es de 2 segundos, en Misano y en Jerez es de 2 segundos y 2 décimas, en Losail de 2 segundos y 4 décimas y en Aragón es de 2 segundos y 7 décimas.

El mayor número de caballos de la MotoGP le permite acelerar más rápidamente y por lo tanto llegar a la curva siguiente con una mayor velocidad: en la curva 7 de Losail los pilotos de la MotoGP aprietan los frenos a 218 km/h, es decir 25 km/h más que los de Superbike (193 km/h). Esto explica los 43 metros más de espacio de frenada (157 metros frente a 114 metros) de las MotoGP.

Además, no poder utilizar frenos de carbono penaliza a la Superbike en cuanto a los tiempos de frenada: en la primera curva de Misano las MotoGP llegan a mayor velocidad (271 km/h frente a 256 km/h) y después de utilizar los frenos entran en la curva a la misma velocidad (115-116 km/h) que las Superbike. Pero no obstante la mayor reducción de la velocidad, las MotoGP accionan los frenos durante 3,9 segundos, es decir casi medio segundo menos que las Superbike.

En cambio, es mucho menos destacable la diferencia en las desaceleraciones a que están sujetos los pilotos: en la curva 9 de la pista de Losail es valor es el mismo, mientras que en las otras 4 frenadas la diferencia no supera nunca los 0,2 g.


 

 

 

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