En Misano, las MotoGP frenan más que las Superbike

04/09/2017

Más frenadas y mayor carga en el freno para los prototipos de la clase reina en el circuito que lleva el nombre de Marco Simoncelli

El último tercio del Mundial de MotoGP parte con el GP de San Marino y de la Riviera de Rímini, previsto para los días del 8 al 10 de septiembre en el Misano World Circuit Marco Simoncelli.

Situado a unos veinte kilómetros de Rímini y a un par de kilómetros del mar Adriático, desde 2012 lleva el nombre del piloto que hace seis años perdió la vida en Sepang.
El autódromo de Misano fue diseñado en 1969 y este año celebra su 45° aniversario. A lo largo del tiempo, la pista ha sido modificada varias veces hasta llegar en 2008 a su configuración actual de 4.226 metros.

En este trazado también se disputa el Mundial de Superbike, pero, a pesar de utilizar la misma configuración, el uso de los frenos es diferente: la mayor diferencia se encuentra en el Curvone (curva 11) ya que los pilotos MotoGP están obligados a tocar el freno (1,3 segundos) para perder unos cuarenta km/h, mientras que los de Superbike pueden entrar a tope ya que van a menor velocidad.

Naturalmente, la distancias de frenada de las MotoGP también son menores gracias a los frenos de carbono, que en Superbike están prohibidos por el reglamento. Sin embargo, esto requiere un mayor esfuerzo a los pilotos de MotoGP cada vez que tiran de la maneta del freno.

La tortuosidad extrema del circuito impide alcanzar, ni siquiera por un momento, los 300 km/h. Aunque, al tener 5 curvas en las que se debe entrar necesariamente a menos de 90 km/h, las desaceleraciones son bastante notables.

Otro problema, en términos de refrigeración de los sistemas, es la temperatura ambiental: durante la carrera de 2016, la temperatura del asfalto era de 43 grados.

 

 

Según los técnicos Brembo que asisten al 100% de los pilotos de MotoGP 2017, el Misano World Circuit Marco Simoncelli pertenece a la categoría de los circuitos mediamente difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 3. Con este valor solo está el circuito de Valencia (de las carreras que quedan).


 
 

El desempeño de los frenos durante el GP

A las 16 curvas del trazado corresponden 9 frenadas, todas diferentes: un par de ellas requieren casi 5 segundos, otras poco más de 1 segundo, y otras 3 segundos.

Durante una vuelta completa, las MotoGP utilizan los frenos durante 30 segundos, mientras que las Superbike solo 29 segundos porque tienen una frenada menos (8 en vez de 9).

En las 27 vueltas de la carrera, cada MotoGP recurre a los frenos algo menos de 14 minutos.

Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto sobre la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la meta, el valor supera las 1.170 Kg, mientras que en Superbike es de 815 Kg, pero la carrera tiene menos vueltas (solo 21): Por vuelta, el esfuerzo de las MotoGP es mayor que el de las Superbike: 41,9 kg contra 38,8 kg.

La media de las desaceleraciones máximas de MotoGP en este circuito es de 1,19 g con respecto a los 1,06 g de Superbike: los 1,19 g pueden parecer un valor modesto, pero superan en 0,05 g a la desaceleración máxima posible de la Infiniti FX45.


 

Las frenadas más difíciles

De las 9 frenadas del Misano World Circuit Marco Simoncelli solo una es considerada sumamente ardua para los frenos, mientras que 4 son de dificultad media y las 4 restantes son ligeras.

Tanto para las Superbike como para las MotoGP, la frenada más difícil del circuito es la Quercia (curva 8): las MotoGP frenan de 294 km/h a 79 km/h en 4,8 segundos durante los cuales recorren 222 metros.

Las Superbike, a pesar de que llegan con 24 km/h menos de velocidad, necesitan un par de metros más y 4,9 segundos para frenar.

En esta curva, la MotoGP se impone a la Superbike también por lo que respecta a la desaceleración máxima (1,5 g frente a 1,3 g) y cargan en la maneta (6 kg frente a 5,3 kg) pero consigue contener la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T a 10,4 bar, mientras que el líquido de frenos Brembo de la Superbike toca los 11,4 bar.

En la primera curva después de la meta, la frenada también es superior a los 200: se pierden 156 km/h de velocidad, ya que pasan de 271 km/h a 115 km/h.

Para las Superbike, el delta de velocidad es más bajo (140 km/h), pero el uso de los discos de acero se traduce en un espacio de frenada mucho mayor, nada menos que 251 metros.

En la curva Misano (curva 16) en bajada, las MotoGP alcanzan la máxima presión del líquido de frenos y la mayor carga: 10,6 bar (más del triple que una botella de champán) y 6,1 kg.

 

 

Resultados de Brembo



Desde 2007, año en que se reincorporó al Mundial, en el Misano World Circuit Marco Simoncelli siempre han triunfado las motos con frenos Brembo en MotoGP.

Valentino Rossi y Jorge Lorenzo han ganado 3 veces cada uno y Dani Pedrosa 2 veces. Ducati no gana en este circuito desde 2007 cuando se impuso con Casey Stoner. Andrea Dovizioso y Maverick Viñales no han ganado nunca, ni siquiera en las clases inferiores.


 

 

 

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