BREMBO HABLA DE LA LABOR DE SUS SISTEMAS DE FRENOS EN EL GP DE CHINA 2017 DE FÓRMULA 1

07/04/2017

Todo acerca las frenadas más duras para los pilotos, la energía disipada y el tiempo gastado en frenar

Desde el 7 hasta el 9 de abril, en el Shanghai International Circuit se disputará la 2ª cita del Mundial 2017 de Fórmula 1. Diseñado por los arquitectos Hermann Tilke y Peter Wahl el circuito ha sido construido sobre un terreno pantanoso, y por este motivo antes de empezar la construcción se colocaron 40 mil pilastras de piedra para estabilizar el fondo.

Gracias a la recta de meta larga 764 metros y a otra recta de 1.202 metros, que permiten utilizar el DRS, en el GP de China de 2016 hubo 181 adelantamientos. Pero la pista también presenta 5 curvas a recorrer en segunda, que se pueden afrontar bien solo disponiendo de una alta carga aerodinámica.

En su globalidad, el circuito no es especialmente arduo para los frenos, también teniendo en cuenta que normalmente los monoplaza van muy cargados aerodinámicamente. Según los técnicos de Brembo, que han clasificado las 20 pistas del Mundial utilizando una escala de 1 a 10, el Shanghai International Circuit cabe en la categoría de los circuitos medianamente arduos para los frenos. La pista china se ha apuntado un índice de dificultad 6, igual que el circuito de Austin. Cada equipo que utiliza frenos Brembo adopta un sistema “a medida”, sumamente integrado con el diseño del automóvil y sujeto a ajustes continuos durante toda la temporada.

Por este motivo también las pinzas de freno han sido rediseñadas completamente para cada equipo, para poder integrarse con las soluciones aerodinámicas estudiadas por cada escudería, intentando mantener una liviandad y una rigidez óptimas, no obstante las mayores dimensiones del disco.

 

 

La labor de los frenos durante el GP

Si bien sea solo un centenar de metros más largo que la pista de Melbourne, el Shanghai International Circuit exige un mayor uso de los frenos, accionados durante casi 20 segundos por vuelta: esto redunda en un tiempo de vuelta que es 13 segundos más largo que aquél registrado en la pista australianaRespecto al 2016 la desaceleración media aumenta, pasando de los 3,4 g de hace un año a los 3,5 g de este año. Por otra parte, este valor, muy alto en términos absolutos, es inferior al registrado el año pasado en muchas pistas del Mundial. Desde la salida hasta que baja la bandera de cuadros cada piloto utiliza los frenos casi 450 veces, aplicando una fuerza total de más de 40 toneladas sobre el pedal, igual que el peso de 470 hembras adultas de oso panda. Dicho de otra manera, cada piloto aplica una fuerza de más de 370 kilos por minuto.

En cambio, por lo que respecta a la energía disipada frenando, el Shanghai International Circuit figura en las últimas posiciones del Mundial: medianamente, durante toda la carrera, un monoplaza disipa frenando una energía equivalente a unos 124 kWh, igual que el consumo diario de energía eléctrica de 10 habitantes de Shanghai.


 

Las frenadas más arduas

De las 8 frenadas del Shanghai International Circuit, 3 están clasificadas como arduas para los frenos, mientras que 2 son de dificultad mediana y 3 son ligeras.

La apurada de frenada más dura es en la curva 14, con sus 4,7 g de desaceleración: los monoplaza llegan a más de 330 km/h y frenan hasta bajar a 66 km/h en tan solo 129 metros. En ese punto los pilotos aplican una fuerza de 125 kg sobre el pedal del freno.

Es destacable también la frenada en la curva 6: la velocidad baja de 295 km/h a 81 km/h en 114 metros, mientras que la desaceleración ronda los 4,6 g. Es igual el espacio de frenada en la curva 11, pero la desaceleración es ligeramente inferior (4,5 g) mientras que la fuerza sobre el pedal es mayor (125 kg en lugar de 123 kg).

Un caso aparte es la primera curva después de la línea de meta, donde los monoplaza llegan a 323 km/h, debido a que la fase de entrada en la curva dura mucho y llega hasta la curva 2, que prácticamente está pegada a la precedente: en otras palabras, los pilotos no sueltan nunca el pedal del freno, salvo que durante una fracción de segundo. Esto explica el total de 5,75 segundos de la frenada.


 

Resultados Brembo

En China, los monoplaza equipados con pinzas Brembo han ganado 9 de las 13 ediciones disputadas hasta ahora, incluidas las últimas 5. En China Sebastian Vettel ganó su primera carrera con Red Bull, en 2009. Suya es también la pole position más rápida (1’33’’706) realizada en esta pista, marca que podría perder este año.


 

 

 

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