Por lo menos 5 g de desaceleración en todas las 6 apuradas de frenada de Monza ponen a dura prueba a los pilotos y a los sistemas de frenos Brembo

25/08/2017

En el circuito italiano se frena pocas veces, pero siempre muy fuerte

Fórmula 1 es sinónimo de velocidad y la velocidad tiene su máxima expresión en el Autódromo Nacional de Monza, sede, del 2 al 3 de septiembre, del GP de Italia, 13ª cita del Mundial 2017.


 

Universalmente conocida como “Templo de la velocidad”, la pista brianzola (está a 15 km de Milán) fue construida en 1922 para disputar el Gran Premio de Italia.
Con 66 GP disputados, el Autódromo Nacional de Monza es el circuito más utilizado en la historia de la F1: en Mónaco se han disputado 64 GP y en Silverstone 51.

En los años Setenta, para limitar la velocidad de los monoplaza, se introdujeron 3 chicanes, denominadas Varianti (variantes). La última vez que se modificó la pista fue en el año 2000, con la modificación de la Variante del Rettifilo.

Con esta configuración, la vuelta récord es de Rubens Barrichello que, en 2004, con el Ferrari F2004 equipado con frenos Brembo, paró los cronómetros en 1’20’’089. Este año, con coches más performantes y neumáticos más anchos, se podría batir este récord.

El esfuerzo será notable para los sistemas de frenos de los monoplaza que este año logran desarrollar mayores pares de frenado. Por otra parte, la escasa carga aerodinámica utilizada para explotar las rectas larguísimas se traduce en apuradas de frenada sumamente fuertes y difíciles de controlar.

Según los técnicos de Brembo, que han clasificado las 20 pistas del Mundial utilizando una escala de 1 a 10, el Autódromo Nacional de Monza cabe en la categoría de los circuitos desafiantes para los frenos.

La pista italiana se ha apuntado un índice de dificultad 8, el más alto de Europa.

 

 
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El desempeño de los frenos durante el GP

Hace dos años, en Monza los monoplaza más rápidos en calificación daban la vuelta a un promedio de 250 km/h mientras que este año se podrían rebasar los 260 km/h.

El tiempo gastado en frenar es escaso: tan solo el 12 por ciento de toda la carrera, un valor porcentual igualado solo en Spa-Francorchamps.

Son récord negativo también las solo 6 frenadas por vuelta: en Mónaco son 12, en Budapest y Baku 11. De promedio, se utilizan los frenos durante 9,7 segundos por vuelta, valor superior solo al de la pista de Spielberg, que es un kilómetro y medio más corta.

La presencia de pocas frenadas, pero todas muy fuertes, se traduce en una desaceleración media de 5,5 g por vuelta: la apurada de frenada menos dura, en la curva 7, arroja una desaceleración de 5 g, nivel nunca alcanzado hasta ahora en ninguna de las curvas de los GP disputados este año.

La combinación de frenadas fuertes, compensadas por su escaso número, genera una energía disipada frenando por cada automóvil durante todo el GP ajustada con respecto a la energía disipada en otros GP: efectivamente, los 156 kWh son comparables con los valores de Barcelona y de Spielberg. Desde la salida hasta la bandera de cuadros, cada piloto aplica una fuerza total, sobre el pedal del freno, de 61 toneladas.

Prácticamente, a cada vuelta la fuerza aplicada para frenar supera los 1.150 kg lo cual exige una gran preparación física, indispensable también para hacer frente a las aceleraciones laterales en las curvas largas.


 

Las frenadas más difíciles

Todas las 6 frenadas del Autódromo Nacional de Monza están clasificadas como difíciles para los frenos. La más difícil para el sistema de frenos es la última curva antes de la meta: los monoplaza llegan a 321 km/h y, en tan solo 36 metros, la tercera parte de la altura del Duomo de Milán, bajan a 198 km/h.

Para lograrlo los pilotos frenan durante 1,22 segundos, aplicando una fuerza de 232 kg sobre el pedal del freno y afrontando una desaceleración de 6,6 g. Impresiona también la frenada en la curva 4, de 326 km/h a 110 km/h en tan solo 2,31 segundos y 62 metros: la fuerza sobre el pedal es de 190 kg y la desaceleración máxima es de 5,5 g, valor máximo de protección garantizado hace veinte años por los monos de vuelo de los pilotos de caza.

En cambio, como valores absolutos la frenada más larga es aquella de la primera curva: 69 metros necesarios para pasar de 324 km/h a 80 km/h. Todo ello en tan solo 2,57 segundos por efecto de una fuerza sobre el pedal de 180 kg. En cambio, es monstruoso el esfuerzo exigido a los pilotos en la sucesión de curvas 6, 7 y 8: tres frenadas con desaceleraciones entre 5 g y 5,5 g y fuerzas sobre el pedal de 198 kg, 179 kg y 181 kg. Una secuencia que quita el aliento y exige la máxima concentración para explotar plenamente los frenos Brembo.


 

Resultados de Brembo

Los monoplaza con frenos Brembo han ganado 23 de las 42 ediciones del GP de Italia en las que han participado. Once de estos éxitos los ha conseguido Ferrari, que por otra parte no gana en Monza desde el 2010.

Efectivamente, Sebastian Vettel ha ganado en Italia con Toro Rosso y con Red Bull pero todavía no con Ferrari. En cambio, Mercedes se plantea la cuarta victoria consecutiva en Monza.


 

 

 

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