Así han evolucionado los frenos Brembo de Márquez desde la 125 hasta la MotoGP

16/02/2017

Recorrido por los frenos Brembo utilizados por Márquez en los 5 títulos mundiales que ha ganado: las diferencias y las analogías desde 2010 hasta hoy.

​Se puede amar u odiar, pero cinco Mundiales no se ganan por casualidad. Especialmente si consideramos que en la historia del Campeonato del Mundo solo un piloto ha logrado ganar cinco títulos antes de cumplir 24 años.

Está claro que hablamos de Marc Márquez, campeón del mundo de MotoGP por tercera vez en tan solo 4 temporadas disputadas.

 

 

Como para Valentino Rossi, también todos los triunfos de Marc Márquez tienen un denominador común, el sistema de frenos Brembo.

Naturalmente, al cambiar las categorías y las motos utilizadas también han cambiado las características de los frenos. Pero todos estos componentes han salido de las instalaciones productivas de Brembo Racing ( www.brembo.com ) situadas a las puestas de Bergamo, en el norte de Italia.

Profundicemos el análisis de los sistemas de frenos con que Márquez ha triunfado.

 

 
 

1) LAS PINZAS


Las pinzas Brembo son el punto en común más importante entre las 5 motos, aunque sus características sean diferentes, con la excepción de la solución monobloque para la rueda delantera y la solución en dos partes para la rueda trasera.

La monobloque delantera permite obtener prestaciones óptimas en cuanto a rigidez del freno habitualmente más utilizado, es decir el delantero. En cambio, la solución de las 2 partes para el freno trasero se debe a motivos tecnológicos y a la escasa variación de rigidez con respecto a la monobloque, debido a la medida pequeña de la pinta trasera.

Lo que en cambio ha cambiado para Márquez es el número de los pistones de las pinzas y su posición: con la Derbi con la que ganó el Mundial de 2010 utilizaba 2 pistones tanto en la pinza delantera radial como en aquella axial trasera. La Suter con que ganó dos años después llevaba 4 pistones delanteros.

En cambio, la Honda RC213V con que hizo triplete en la clase reina, utiliza pinzas radiales tanto en la rueda delantera como en la rueda trasera, manteniendo los 2 pistones traseros. Con la excepción de las motos ganadoras del título en 2013 y 2014, todas las otras pinzas eran de aluminio: en ese bienio se permitían las de aluminio-litio para la rueda delantera.


 
 

2) LOS DISCOS


Para reducir los costes, los reglamentos de la difunta 125 y de la Moto2 prohibieron el empleo de los discos de carbono: este es el motivo por el cual, en ocasión de sus 2 primeros Mundiales conquistados, Márquez utilizó discos de acero Brembo con fijación por medio de bujes.

Es evidente que las medidas han ido aumentando al paso con el aumento de la cilindrada: la Derbi utilizaba discos con un diámetro de 218 mm para la rueda delantera y de 190 mm para la trasera.

La Suter montó discos de 290 mm para la rueda delantera y de 218 mm para la trasera, de mayor grosor que él utilizado en las 125. En cambio, los discos delanteros de la Honda MotoGP son de carbono y tienen un diámetro de 320 mm, pero en algunas pistas la RC213V también utiliza discos de 340 mm. También es evidente que el grosor es mayor con respecto a las clases inferiores.


 
 

3) LAS PASTILLAS

Todas las 5 motos con las que Márquez ha ganado el Mundial han utilizado pastillas sinterizadas H38 para el freno trasero: efectivamente se trata del mejor material en cuanto a prestaciones sin llegar a ser agresivo.

Por este motivo la mezcla es diferente respecto a la del freno delantero donde se puede osar más, compatiblemente con el material de los discos. Esto explica por qué la 125 y la Moto2 han optado por las Z04 sinterizadas mientras que las MotoGP han utilizado pastillas de carbono.

Naturalmente, las de carbono han evolucionado en el curso de los años, pero por evidentes motivos de privacidad no podemos entrar en detalles.


 
 

4) LAS BOMBAS DE FRENO

Además de proporcionar a las motos del Mundial pinzas, discos y pastillas, Brembo lleva años fabricando también las mejores bombas de freno para competiciones.

Fabricada partiendo de un lingote de aluminio, la bomba delantera utilizada por Márquez ha cambiado de medida del pistón una sola vez: en la Derbi tenía un intereje de 16 mm.

En cambio, Suter y Honda comparten el intereje de 18 mm y también montan pistones más grandes que los de la Derbi. Más destacadas son las diferencias referentes a la bomba trasera: en 125 Márquez ha utilizado una bomba realizada por medio de fusión, con depósito externo, no incorporado en el cuerpo de la bomba.

La medida del pistón ha seguido siendo la misma también en Moto2 pero la bomba llevaba el depósito incorporado en el cuerpo de la bomba que se fabricaba partiendo de un lingote de aluminio. A estas dos características la MotoGP ha incorporado un pistón más grande.


 

 

 

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